每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

據日經新聞報道，豐田已決定將在中國上海建立一座全新的電動汽車生產工廠，主要生產其豪華品牌雷克薩斯車型。此次投資不同于過去的合資模式，豐田將首次單獨建設并運營這座工廠。

上述報道稱，根據多位知情人士透露，豐田已經在上海市內確定了建廠用地，預計這座工廠將在2027年左右投入運營，主要生產銷往中國市場的雷克薩斯汽車。

對此消息，《每日經濟新聞》記者向豐田中國相關負責人求證，對方表示：“不是豐田官方發布的消息，對此不予置評。”

實際上，雷克薩斯被傳出國產的消息已非首次。早在今年6月底，彭博社報道稱，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車。報道稱，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無須當地合資伙伴即可直接運營的條件，該工廠將為雷克薩斯品牌生產電動汽車。

今年7月底，有媒體報道稱，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現全新UX混動版和一款全新純電車型的生產。新車在中國地區銷售的同時，將同步銷往日本等海外市場。

圖片來源：雷克薩斯中國官網

實際上，頻繁傳出國產消息也從側面反映出雷克薩斯及豐田在積極尋求“轉型”的破局之路。

公開資料顯示，作為豐田旗下豪華汽車品牌，雷克薩斯于1994年進入中國市場，并于2005年正式在中國成立特許經銷網絡，采用進口形式在中國市場銷售。憑借在品質、服務等領域的較好表現，雷克薩斯在中國市場積累了一定的用戶，一度在國內豪華車第二陣營中占據領先地位。

根據官方數據，2021年，雷克薩斯在華銷量達到22.7萬輛，創造了歷史最好成績。但此后，雷克薩斯在中國市場的銷量開始出現波動。2022年，雷克薩斯在華銷量為17.6萬輛，同比下滑22.4%；2023年，雷克薩斯在中國市場中的累計銷量約為18.14萬輛，實現同比增長3%。

值得一提的是，在豐田轉向新體制經營后，雷克薩斯承擔著豐田電動化先鋒的使命，尤其是在中國市場。豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。

按照規劃，雷克薩斯將于2035年實現100%的電動化。而在豐田最新規劃中，由BEV Factory負責研發的次世代BEV（純電動車）產品（即全新一代BEV產品）將于2026年投放市場，而新的產品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。

另外，2026年，豐田預計將投入10款全新BEV車型，年銷量達到150萬輛。在這150萬輛電動車銷售目標中，也有相當一部分需要中國市場來完成。“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品的發展。”豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長、執行役員中嶋裕樹曾表示。

實際上，不僅是雷克薩斯，豐田也面臨著轉型挑戰。

今年11月6日，豐田宣布將2024年全球銷量預期從1095萬輛調整至1085萬輛。這一小幅下調反映了當前市場形勢和豐田自身運營的謹慎考量。豐田方面表示，此次銷量預期調整，主要因全球經濟波動、供應鏈壓力及地緣政治緊張等多重不確定因素。豐田審慎評估了市場需求和公司產能，確保銷量預估更符合實際情況。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

豐田公司承諾，將在人力資源和增長領域投入更多資金來改善業務，同時推進該公司的多路徑發展計劃，即根據市場需求推動混動汽車、燃料電池汽車以及電動汽車的面世。

此前，豐田方面也曾多次表態，稱已深刻意識到在中國這個電動化、智能化的前沿市場，做得還不夠好。所以，要加快速度，跟上中國用戶的節奏，滿足中國用戶的需求。

如果豐田尋求在上海獨資建廠的傳聞屬實，那么這也能從側面反映出它面臨電動化轉型的挑戰。乘聯分會秘書長崔東樹表示，“中國市場是全球最大的新能源車市場，尋求在中國建設新能源工廠，能夠提升其競爭力，從而對沖全球其他市場的電動化轉型壓力，進而繼續在全球市場保持優勢。”。