每經記者 孫磊    每經編輯 董天意

華為車BU分拆進入倒計時，其一舉一動都在引發業內關注。

日前，有媒體報道稱，華為車BU將于明年1月1日正式獨立，有華為車BU員工已與深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱引望）簽訂了合同。在上海，引望的員工已與華為分開辦公，未來無法再內轉華為其他部門。

對此，《每日經濟新聞》記者于12月27日從知情人士處了解到，一些華為車BU的員工此前已經轉職至引望，從2025年1月1日起，他們的薪資發放和社保主體公司都將變為引望。同時記者了解到，華為車BU今年引進了一些應屆畢業生，與其簽約的主體都是引望。

伴隨著一些員工轉職至引望，關于員工補償的問題也成為關注的焦點。上述報道稱，華為車BU轉至引望后，一些老員工并沒有相關“簽字費”的賠償。此前，有消息稱，華為車BU的老員工轉入引望之后，可以享受華為提供的N+1補償和4個月薪資的“簽字費”，同時保留華為內部股票和分紅。

對此，上述知情人士告訴記者：“其實到底有沒有4個月簽字費也是傳言，至少我是沒有聽到有4個月的簽字費（的賠償）。”

對于提供的N+1補償，該知情人士告訴記者，與一些互聯網公司不同，無論是主動選擇離職，還是不選擇續簽勞動合同，華為都會為員工提供N+1補償，記者從多位人士處也確認了這一消息。“如果之前在華為工作7年，在引望換工作1年，從引望離職后能拿到8+1的補償。”該知情人士補充道。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

此外，還有知情人士告訴記者：“與榮耀、超聚變等業務獨立一樣，華為車BU的員工還持有華為的股票，并享受分紅。”

記者了解到，此次華為車BU獨立的規模和當年榮耀大致相同，大約有7000多人，大部分員工表示看好華為車BU的發展。“剝離之后華為也有持股，應該還是會有一定扶持。員工基本都是華為的老員工，目前合作車企挺多的。”有華為車BU的員工表示。

今年3月，華為車BU董事長余承東在2024中國電動汽車百人會論壇上透露，華為車BU最早一年虧100億元，后來虧80億元，去年依然虧了60億元。但今年前3個月智選車業務實現扭虧為盈；華為車BU業務接近盈虧平衡邊緣。彼時余承東預計華為車BU業務“從4月份開始，往后應該能實現扭虧為盈，以及良性的正向發展。”

華為副董事長、輪值董事長徐直軍在今年9月的采訪中透露：“目前，華為車BU累計投入研發成本400多億元，智能駕駛軟件工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，今年華為車BU可以實現盈利。”

根據公開數據，華為車BU在2022年、2023年的銷售收入分別達到20.98億元、47億元，2024年1~6月營業收入則為104.35億元。在凈利潤方面，在2022年和2023年，引望分別虧損了75.87億元和55.97億元，2024年1~6月則實現了扭虧為盈，凈利潤為22.31億元。

賽力斯今年9月發布的《重大資產購買報告書（草案）》顯示，由于引望的智能汽車解決方案業務開展時間不長，尚處于商業化起步階段，收入及銷售尚在規?；嵘跗?。未來經營規模會快速擴張。有觀點稱，隨著與越來越多車企進行合作，引望的盈利也會逐漸變強。

就2024年的情況來看，記者于今年12月18日從解決華為車BU的知情人士處獲悉，華為車BU的全年營收增長了約4倍，并且出貨量也實現了約7倍的增長。

封面圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝