國道351線夾金山隧道貫通全線將告別冬季“休眠期”

封面新聞 2024-12-27 17:59:08

工程亮點：

國內已貫通的最長二級公路隧道

國內首次采用TBM施工的二級公路隧道

通車后翻山時間從1小時縮短到10分鐘

不受冰雪影響，可常年全天候通行

89年前，中央紅軍從雅安市寶興縣向阿壩州小金縣挺進，克服重重困難，翻越長征路上第一座大雪山——夾金山，開啟了波瀾壯闊的征程。

后來，翻越夾金山的唯一通道——國道351線建成，開車翻山成為可能，然而，冬季冰雪對通行的限制卻依然存在。每年3個月的交通管制，嚴重影響著沿線居民生活出行和當地經濟發展。

2024年11月26日施工中的夾金山隧道。楊濤攝

如今，制約終于被打破。12月26日，記者從四川省交通運輸廳公路局獲悉，600余名參建人員經過近3年的不懈努力，國道351線夾金山隧道實現主洞貫通。待2025年國慶節前正式通車后，翻山時間將從過去的1小時縮短到10分鐘，且不受冰雪影響，可常年全天候通行。

夾金山隧道從設計到落地克服了哪些困難？建設過程中又創造了哪些工程紀錄？在隧道貫通之際，封面新聞采訪多方，一探究竟。

為何要修建夾金山隧道？

受冰雪影響每年三個月交通管制

夾金的藏語叫“甲幾”，意為陡峭而高聳。夾金山埡口海拔高達4100米，山上白雪皚皚、終年不化，氣候惡劣、變化無常。當地流傳著這樣的民謠：“夾金山，夾金山，鳥兒飛不過，凡人不可攀。想要越過夾金山，除非神仙到人間。”

住在夾金山南麓雅安市磽磧藏族鄉的86歲老人澤良，仍記得小時候徒步翻山的艱難：“那時候我還是個娃娃，夾金山埡口那個雪哦，有我膝蓋那么深！山上風雪交加，我們只能看著好心人豎立的望竿走，不然就可能掉進深深的雪塘里。”

冰雪覆蓋的國道351線夾金山段。楊濤攝

目前翻越夾金山的唯一通道是國道351線，通行情況有所改善，開車1小時可翻山。然而，受到冬季冰雪影響，每年都會有3個月（12月20日至次年3月20日）的交通管制，其間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通過，極大限制了當地居民的生產生活出行，嚴重制約了區域經濟社會的發展。

如何打破冰雪制約、振興革命老區、優化區域交通網絡？懷著這樣的初衷，2021年，夾金山隧道工程正式立項，并且連續三年被四川省委、省政府列入30個民生實事清單。

隧道設計施工面臨哪些困難？

生態環境極敏感地質條件復雜多變

然而，要在海拔3000米以上的大雪山上穿山打隧道談何容易。

四川省公路設計院夾金山隧道項目設計負責人安俊吉告訴記者，夾金山隧道所在區域涉及大熊貓國家公園保護區、世界自然遺產核心區、夾金山國家森林公園等環境敏感區，生態環保要求高。

夾金山隧道施工現場寶興端外景。楊濤攝

如何“不動聲色”打通隧道？設計團隊經過反復勘測、比選研究，最終將隧道進口和出口分別設置在雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝和阿壩州小金縣達維鄉唐家山，成功繞避了環境敏感區域。

此外，夾金山隧道位于小金弧形構造帶上，穿越一系列緊密排列的褶皺，隧道最大埋深1400米，存在巖爆、涌突水、瓦斯等多種不良地質，施工安全風險極高，需要在施工中不斷動態研究施工方案，工期控制難度很大。

“夾金山隧道平均海拔超過3000米，冬季最低溫度可達零下14攝氏度，對施工人員的身體也是不小的考驗。”安俊吉說。

項目創造了哪些工程紀錄？

國內首次采用TBM施工大大縮短了工期

2021年11月，夾金山隧道僅用半年時間完成兩階段設計，取得施工圖批復；同年12月26日，項目正式開工建設。

冬季翻山公路難行。楊濤攝

夾金山隧道起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉波日溝，順接既有國道351線磽磧段，設隧道穿越夾金山，止于阿壩州小金縣達維鄉唐家山，接國道351線達維段，主洞全長9.35公里，設計時速60公里，采用二級公路隧道技術標準。項目開工時，為國內最長的二級公路隧道。

這么長的隧道，如果采用傳統鉆爆法施工，建設速度會非常緩慢，如果為了加快工期打斜井，可能對周圍環境造成破壞。“所以，我們在隧道主洞旁邊做了一個平行導洞。”安俊吉解釋，平行導洞是平行于隧道的小洞，采用TBM（全斷面硬巖隧道掘進機）施工，可類比地鐵盾構，掘進速度更快；導洞打好后，可橫方向打洞，在隧道中間開作業面；隧道作業面增加了，掘進速度自然會加快。

“二級公路隧道采用TBM施工，在全國也屬首次。”他說。事實證明，有了“穿山利器”加持，掘進速度大大提升。2023年9月25日，夾金山隧道平行導洞貫通，比計劃工期提前了12個月，為主洞按期貫通奠定了基礎。

通車后將帶來哪些改變？

通行時長縮短到10分鐘常年全天候通行

12月26日，夾金山隧道建設迎來突破性進展——主洞順利貫通，距離正式通車邁進一大步。

待夾金山隧道通車后，國道351線可節約34公里的通行里程，翻山時間將從1小時縮短到10分鐘；還將有效解決越嶺段冬季通行問題，實現常年全天候通行。