機翼、機身、尾翼、起落架，將一個完整的無人機，拆開、成零、再重組。想要從內到外了解一臺無人機的構造，通常需要重復以上的步驟無數遍。

學院（東區）航拍圖

12月24日，當記者來到位于成都市金堂縣的四川西南航空職業學院飛行學院時，在“無人機裝調檢修實訓室”內，正看見這樣一幕：幾十名學生端坐在教室，每人面前擺放了一臺無人機，正在被他們“拆開重組”。而在不遠處的老師辦公室內，也擺放著各式被拆開的無人機。

一名學生告訴記者，在入學前，他覺得無人機表演是很酷炫的事，夢想自己也能“駕駛”這么多飛機。到上手才知道，這不是一件容易的事。

“如今的無人機行業，比幾年前要‘卷’一些，不單單是‘會飛’就可以了，還要了解構造，懂原理、能運營、能維修。”飛行學院院長黃婉婷說道。

教學用的植保無人機。

3年時間培養一名無人機人才

只是成為“飛手”獲得高薪并不容易

如何從零開始，成為一名在就業市場上有充分競爭力的無人機人才？在飛行學院，無人機專業的學生們通常需要花上3年的時間。

晨起，穿上迷彩服，在做完跑操、軍體拳等常規訓練后，飛行學院專業的學生們便開始了一天的理論課。

《機械基礎》《C語言程序設計》《無人機法律法規與安全飛行》《無人機操控技術》《無人機飛行原理》......在前1年半的學習時間里，學生們需要對這一系列理論課程爛熟于心。而此后1年半，則需要參與到實訓中去，不論是比賽、表演，還是調試、維修。

飛行學院的學生們正在維修飛機。

今年以來，關于“無人機飛手收入很高”的相關內容頻上熱搜，有報道說飛手的收入可以輕松到2-3萬元，甚至5-6萬元/月。在網絡上，檢索“無人機駕駛證考試”，相關班級、機構層出不窮。對此，黃婉婷表示，確實現在無人機很火爆，但要成為真正拿到高薪的飛手，不應該只是盯著考證。

“以我的經驗來看，如果此前從未接觸過無人機的人，經2-3個月的培訓，即使掌握了駕駛技巧，也很少有人能拿這樣的高薪。隨著無人機產業的發展，確實出現了很大的人才缺口，但單純意義上只會飛無人機的飛手，是不能完全適應行業的需求。能得到幾萬元/月的崗位，通常會對綜合素質要求較高，不僅要能飛，還要懂原理、能運營、能維修等。”

“我們要給學生創造最好的條件。”黃婉婷告訴記者，“除了課程、培訓方式外，學院落地的選址我們都是有考究的，金堂的低空經濟產業集中、空域條件也非常好。”據悉，上個月，國內首個階梯式低空空域在金堂投入使用。其中，新空域共有文旅空域、個人娛樂空域、特技空域、訓練空域、融合空域、等待空域6種。

飛行學院學生們正在準備飛行表演用的無人機。

學生規模比最初擴大了十余倍

維修將是行業內更大的就業缺口

飛行學院的學生來自全國各地，畢業后也去往了全國各地，就職于不同崗位，如飛手、教員、維修師、研發等。

黃婉婷透露：“目前畢業生中，從事教員的較多，能達到月薪上萬的還是比較常見，如果要破好幾萬，就需要刻苦訓練了。去向較好的學生，從清華大學猛獅實驗室、中國空氣動力研究與發展中心到大疆智控、順豐集團，以及自己創業開公司，全國各地都有我們無人機學子的身影。”

大漠大深圳表演用的無人機。

回想起專業創建的7年時光，黃婉婷感慨萬千，她說：“2017年，我們只招了40多個人，當時的就業率達到了100%，口碑似乎一下就打開了。到了2020年，招生數量達到了400余人。現在，一屆能有600余人，學生規模比最初擴大了十余倍。”

“一提到無人機，大多人會想著‘我要考飛手’。”黃婉婷說道，“在我看來，維修師也許才是未來無人機行業更緊缺與匱乏的崗位。每年銷售這么多飛機，總要有人修吧？”

記者了解到，12月6日，西南航空職業學院與深圳大漠大智控技術有限公司合作，啟動了無人機生產性實訓基地(售后維修中心)。

學院內教室，這是用于無人機起降教學的裝置。

“以后實訓基地會專門用于維修他們的無人機，這樣一來，學生們能同時兼顧學習和工作，畢業即就業，企業也節約了一筆不菲的人才培養費用。”深圳大漠大智控技術有限公司副總經理李浩認為，“四川區位優勢很明顯，可以輻射貴州、云南、湖南、湖北等省份，能幫我們優化配置售后資源，提高響應速度與能力。”

作為全國第四批專精特新“小巨人”企業，大漠大名聲在外。因此，也有著“好看”的銷量數據。“一年2億左右。”李浩透露。

目前，大漠大在市場上已經銷售出的無人機存量有約幾萬臺，半年以后，這些飛機會面臨陸續過保的問題，“根據就近原則，飛行學院會成為我們西南地區無人機的主要維修力量與售后支撐。我預計，體量會達到上萬臺。”

埃隆·馬斯克在推特上為大漠大在深圳灣完成的一場表演點贊。該表演創造了新的吉尼斯世界紀錄——“單臺電腦控制最多無人機同時升空”、“最多無人機組成的空中圖案”。

（本文部分圖片由受訪者提供）