每經記者 張韻    每經編輯 董興生    

1月9日，據央視新聞等報道，代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人利益的美國國際碼頭工人聯合會（ILA）和代表資方的美國海事聯盟（USMX），就新的六年期主合同所有條款達成初步協議。

上述初步協議細節并未公開，并有待批準。但USMX與ILA在一份聯合聲明中稱，該協議保護現有工作崗位并為實施新技術建立框架，而新技術將帶來更多就業崗位并促進港口現代化。這一進展將避免1月15日出現新的罷工。

一場轟轟烈烈的“反自動化”罷工行動最終熄火，這將對北美航線運力帶來什么影響？事實上，物流服務平臺“運去哪”方面曾表示，即便罷工，短期對中國春節前后的出貨影響也不會非常明顯。而現在，罷工取消避免了因港口業務暫停而帶來的物流延誤和供應鏈中斷問題，與此同時，在北美航線即期市場訂艙價格持續上行的背景下，多家船公司預告的中斷附加費也隨之取消，整個行業更是少了一個技術性宣漲的理由。

1月9日，有國際物流公司業務經理告訴《每日經濟新聞》記者，美東勞資雙方宣布初步達成協議后，公司立刻下調了相關的航線價格，但年底（中國春節前）備貨還是很多的。

值得一提的是，特朗普關稅政策的不確定性仍未消除。馬士基大中華區總裁丁澤娟在新年隨筆中表示，中國企業的出海路徑，已經從早期的“產品出海”（1.0），經歷了“品牌出海”（2.0），發展到如今的“供應鏈出海”（3.0）階段。在這一階段，中國企業面臨的挑戰較以往更為復雜。

在“供應鏈出海”階段，增加的中間環節對全產業鏈產生了深遠影響，也對物流網絡提出了更高的統籌、協調和整合要求。丁澤娟認為，當前，中國企業在海外設廠的范圍不斷擴大，從東南亞延伸至歐洲、墨西哥等地。而隨時可能變化的關稅政策和市場需求又要求各國的工廠保持一定的互補性或者協同效應。這些都要求企業在供應鏈管理上更為精細化和靈活，產銷和供應鏈，包括物流的配合也需更加緊密和及時。

封面圖片來源：視覺中國-VCG211435092440