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近日，兩條時速350公里高鐵建設迎來新進展。

據中國鐵路消息，近日，西安至安康高速鐵路（簡稱西康高鐵）鎮安西站站房主體結構順利完工。這是西康高鐵首座完成主體結構施工的車站。

西康高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵通道包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里。線路自規劃西安東站南端引出，跨越浐河，穿越秦嶺，經過柞水、鎮安、旬陽，接入規劃安康西站，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。

鎮安西站位于陜西省商洛市鎮安縣，站場規模2臺4線，站房建筑面積約4000平方米，采用對稱布局，地上二層、地下二層。

鎮安西站地處秦嶺腹地，施工單位嚴格落實環保要求，采用鋼制可周轉材料施工，減少環境污染；采取鋼筋加工降噪屏障、灑水車專人降塵等措施，實現環保達標、綠色高鐵建設目標。

西康高鐵建成通車后，西安至安康的列車最快運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區的時空距離，改善沿線地區客貨運輸服務水平，對助力鄉村振興、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

另據新華社1月9日報道，記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，9日，由西成客專陜西公司建設管理、中鐵十一局參建的西十高鐵重點工程天竺山二號隧道順利貫通，標志著西十高鐵全線施工取得階段性進展，為后續工程有序推進奠定了堅實基礎。

天竺山二號隧道全長4117.52米，隧道洞身穿越四條斷裂帶、三條節理密集帶，不良地質占隧道施工全長的42.8%，存在危巖落石、突泥涌水、圍巖失穩等風險，是全線二級高風險隧道。據中鐵十一局項目負責人王興鴻介紹，建設過程中，項目團隊采用全工序機械化施工，運用智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋等10余套先進機械設備，提升隧道施工效率，降低施工風險，確保隧道順利貫通。

西十高鐵全長約255.7公里，設計時速350公里，建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，西安至武漢將實現2.5小時左右到達，對助力秦巴山區鄉村振興、推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。

近期，從秦巴山區到黃土高原，“又有新進展”的消息不斷從高鐵建設現場傳來：西康高鐵首條萬米隧道貫通；西延高鐵西安樞紐聯絡線跨大西高鐵連續鋼箱梁成功轉體；西十高鐵商洛西站封頂……

陜西富平，長達29.19公里的西延高鐵富平特大橋是這條高鐵全線最長的橋梁。不久前，富平特大橋跨咸銅鐵路門式墩鋼梁順利架設完成。

“因為施工時需要封鎖營業線，我們每次施工的時間都必須控制在240分鐘以內，鋼梁吊裝作業要在天窗時間內完成，鋼梁吊裝對接精準度要達到毫米級。”中鐵四局負責施工的副總工程師楊洪說，“盡管難度很大、風險很高，但是我們提前做好了高空作業應急預案和應急物資儲備，全程控制好定位精度，各項工序銜接比較好。”

高鐵線路不斷延伸、高鐵版圖加快拓展。一條條高鐵，見證著建設者們攻堅克難的奮斗之姿，也為沿線鄉村開啟了振興發展的“新引擎”。

陜西省商洛市商州區楊峪河鎮，看著“每過一陣就有一個新樣子”的高鐵站，60歲的當地村民李軍輝滿滿期盼：“以前騎摩托車走村道，后來買了車走高速，等高鐵修通后，我們就能更加方便地坐上高鐵出門，相信也一定會有更多的游客到我們這里游玩。”

參與設計陜西多條高鐵的中鐵第一勘察設計院集團相關負責人介紹，截至目前，西康高鐵全線20座隧道已貫通10座；西延高鐵全線47座隧道已貫通44座，全線74座橋梁全部開工；西十高鐵全線29座橋梁自開工以來，8825根樁基、969處墩臺已全部完成。

西成客專陜西公司相關負責人介紹，陜西高鐵運營里程已達1019公里，在建高鐵里程1010公里（含聯絡線），隨著“米”字形高鐵網絡逐漸成形，以高鐵為骨干的陜西綜合立體交通網正加速構建，持續助力陜西高質量發展。

每日經濟新聞綜合中國鐵路、新華社

封面圖片來源：每經記者 張建 攝