每經記者 董天意    每經編輯 孫磊    

“奔馳要退出電動化，是真的嗎?”

“現在很多店都退出奔馳銷售體系轉投其它品牌了，是真的嗎？”

“網傳奔馳電動車是‘雜牌車’,三電系統(tǒng)毫無技術優(yōu)勢可言，您怎么看？”

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在梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）新春業(yè)務溝通會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍開門見山，從奔馳2024年的一系列市場傳聞談起，論話題的犀利程度，上述問題只是冰山一角。

 圖片來源：企業(yè)供圖

在剛剛過去的2024年，中國市場中的任何一家豪華車企都難言輕松。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發(fā)布的數據顯示，去年12月，國內豪華車銷量同比下降了8%，零售份額跌至10.9%，同比下降2.5個百分點——放在產銷3000萬輛的市場規(guī)模下看，每一個百分點的得失，都是一場巨變。

不過，奔馳的市場表現依舊穩(wěn)健。數據顯示，2024年，奔馳向中國客戶交付了超71.4萬輛新車（含梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車），再次問鼎年度豪華品牌銷量冠軍，并再度蟬聯中國市場百萬級及以上豪華汽車市場的銷量冠軍。其中，奔馳核心豪華矩陣銷量同比實現6%的增長；而高端豪華矩陣中，S級轎車的年度交付量也繼續(xù)領跑細分市場。

“常有朋友問我，長久以來，奔馳為什么這么穩(wěn)、這么有信心？根本在于，我們對中國市場的長期信心不變。”段建軍表示，奔馳139年的發(fā)展歷程，本身就是關于“長期主義”的敘事，其始終堅信時間即是最好的證明。而在外界看來，面對當下激烈且無序的競爭環(huán)境，一以貫之的戰(zhàn)略定力也是奔馳破局的關鍵因素之一。

談傳聞：“風物長宜放眼量”

事實上，敢于“自我剖析”的車企并不鮮見，但能像奔馳如此坦率面對各式傳聞的品牌也并不多。用段建軍的話來形容，這是“風物長宜放眼量”，選擇直面?zhèn)髀劜粌H是為了正試聽，更多的是體現出奔馳這家百年車企的胸襟與格局。

也正因如此，段建軍，以及奔馳幾乎所有重要業(yè)務管理層都來到了現場。而從溝通會的質量來看，其內容與陣容同等務實和精彩。例如，對于“奔馳退出電動化”的傳聞，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售執(zhí)行副總裁畢立思(Oliver Britz)可以在辟謠的同時，列舉出奔馳篤定電動化轉型的“實例”，如全新純電G級越野車的上市、梅賽德斯-AMG品牌的電動化，以及全新純電CLA國產化進程等。

對于“奔馳電動車是‘雜牌車’”的聲音，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負責人歐立甫 (Oliver Löcher)更是現場解讀起奔馳全新MMA平臺的技術細節(jié)和奔馳遠超“國標”的三電系統(tǒng)測試標準。

而對于“經銷商批量退網”的傳聞，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱則直接用成績打破質疑。“中國汽車流通協會每年都在調研行業(yè)里經銷商對品牌的滿意度，而多年來奔馳已經多次榮獲豪華品牌中滿意度的第一名，尤其是在挑戰(zhàn)重重的去年，我們依舊獲得了這份殊榮。在2024年充滿挑戰(zhàn)的情況下，我們的經銷商伙伴仍然在積極投入‘網絡升級’等零售體驗提升項目，這體現了對奔馳品牌的充分信任。”張焱表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

“回顧剛剛過去的2024年，對奔馳來說，真是道阻且難。但我們也是迎難而上的一年，更是‘見真章兒’的一年！”段建軍坦言，除了業(yè)務上的挑戰(zhàn)，在社交平臺上，奔馳不僅是流量擔當，也時常被許多友商在發(fā)布會上拿來“對標”，但奔馳對此并不排斥和畏懼，甚至是某種程度上的“喜聞樂見”。

“每一次對標對于我們來說都強化了奔馳的豪華認知和江湖地位。無論是在產品技術上還是服務上，合理的對標，其實是用奔馳的標準推動行業(yè)的進步，為整個行業(yè)帶來正向的幫助。”段建軍表示。

談策略：守住基盤，迎難而上

談到2024年完成高質量的業(yè)務操盤，段建軍的總結就三個字：“穩(wěn)”“準”“狠”。

所謂“準”，即面對產品同質化現象，奔馳牢牢瞄準了核心豪華和高端豪華矩陣兩大基本盤。據官方數據，2024年，奔馳長軸距GLC SUV和長軸距C級車分別實現超40%和超10%的年度同比交付增長，2023年末上市的長軸距E級車的月均交付量也達到萬輛以上。在100萬及以上的高端豪華市場，盡管面臨市場需求的波動，但奔馳S級轎車仍實現該細分領域近一半的市場份額。

“在‘卷’得飛起的市場環(huán)境中，我們也有逼自己一把的‘狠勁兒’。”段建軍表示，奔馳的“狠”一方面體現在安全領域。據了解，為保障車輛品質，奔馳建立了安全“游樂場”。其中有“跳樓機”——通過跌落測試讓奔馳車輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車身結構強度；也有“大擺錘”——側向沖擊試驗，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場景等。

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另一方面，奔馳則在中國用戶更為看重的智能化領域下了“狠”功夫。例如，由中國研發(fā)團隊主導的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)從項目啟動到落地僅用時12個月，目前已覆蓋了長軸距C級車、長軸距GLC SUV等車型。此外，由中國研發(fā)團隊主導的豪華品牌首個無圖L2++全場景智駕也進入到了多城實測階段。

“奔馳正在以負責任的態(tài)度對‘無圖’L2++全場景高階智駕進行多項測試。當我們把這款產品投放到市場上時，第一，它一定是第一梯隊的表現；第二，它一定符合‘奔馳標準’。” 梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯網負責人王忻表示，目前，奔馳的L2++系統(tǒng)已經在國內很多城市進行了大范圍測試，但奔馳始終堅持“安全為先”，既要做得快，也要做得好。

談未來：戰(zhàn)略聚焦，提升運營效率

“2025年肯定會充滿挑戰(zhàn)和困難，國際市場風云變幻，國內市場需求有待進一步釋放，整個汽車行業(yè)依然‘內卷’，這些是每個汽車從業(yè)者需要思考的問題。”段建軍表示，2025年，奔馳將在穩(wěn)住業(yè)務節(jié)奏的同時，繼續(xù)發(fā)揮本土體系化協同，在市場周期中捕捉機會，發(fā)揮自身核心優(yōu)勢。

從具體路徑來看，一方面，奔馳會繼續(xù)發(fā)揮本土研發(fā)、本土生產、本土銷售的協同效益，推進全線產品的智能化升級、服務體驗的數字化升級。另一方面，奔馳將繼續(xù)簡化產品品類，主動優(yōu)化經銷商網絡，給經銷商伙伴減負，提升合作伙伴盈利能力。

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“2024年底，我們就當下的市場形勢和客戶需求變化同經銷商投資人進行了坦誠溝通，并基于‘提升運營效率’的業(yè)務共識，共同決定自2025年起，戰(zhàn)略性的主動實施網絡優(yōu)化。”張焱表示，目前奔馳已針對各個市場的市場規(guī)模、網絡服務效能、客戶需求及后續(xù)增長潛力，完成了綜合測算，并將基于測算結果，在未來2年內與經銷商共同推進低效能網點的優(yōu)化合并。

實際上，自2018年以來，奔馳便推出了多項針對零售運營的增效舉措，顯著降低了經銷商運營成本。至2024年，奔馳已優(yōu)化超50%的經銷商標準，經銷商建店、升級的投資成本降幅超25%。接下來，奔馳將繼續(xù)投入包括“網絡升級”“零售人員發(fā)展”在內的一系列零售體驗提升項目，并計劃于2027年完成全網門店形象與功能的“硬件升級”，以增強奔馳網絡在零售端體驗的競爭力。

此外，段建軍表示，2025年，產品拓展也將成為奔馳的重點工作之一。其將進一步拓展“油電同智”的多元化產品矩陣，為中國市場帶來超過10款覆蓋不同驅動方式、不同細分市場的全新和改款產品。其中，首款基于奔馳模塊化架構（MMA）平臺打造的量產車型——全新純電長軸距CLA將于2025年正式上市，新車將搭載全域800V高壓平臺、奔馳自研全新域控制架構MB.OS，以及“無圖”L2++全場景智能駕駛等。

“乙巳蛇年的大年初一是奔馳139歲的生日，139歲，是‘充滿好奇’的年紀，是‘敢闖敢干’的年紀，更是‘最有底氣’的年紀，這份沉著、篤定、不卑不亢，源自于我們對‘何以奔馳’的持續(xù)思考，也源自于我們對‘惟有奔馳’的強烈信念，而這份探索與熱愛將引領我們行至更美好的未來。”段建軍表示。