每經記者 劉曦    每經編輯 孫磊

中汽協發布的最新數據顯示，2024年，我國汽車產銷累計完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

新能源汽車銷量增長的背后，L2級智能化功能也逐漸成為汽車標配，滲透率持續提升。數據顯示，2024年上半年中國L2級輔助駕駛乘用車滲透率提升至55.7%，其中具備領航輔助駕駛功能的新車滲透率達到11.0%。隨著車輛從L2級別向L3及以上級別自動駕駛過渡，車輛需要更高級的懸架系統來適應更加復雜多變的駕駛環境。磁流變懸架系統能夠根據自動駕駛系統提供的數據，實時調整懸架設置，以適應不同的路面狀況和駕駛模式。

從當前車型搭載磁流變（MRC）懸架系統來看，電磁懸掛一直是凱迪拉克“御用”主動懸掛類型。2002年，凱迪拉克XTS作為首款搭載MRC電磁懸架的豪華商務轎車上市，后推出的凱迪拉克CT5也有配置MRC電磁懸架。此后，多家主機廠陸續推出多款配備電磁懸架的中高端車型，比如奔馳S級、寶馬7系、寶馬M3、高爾夫GTI、坦克300等。在豪華汽車領域，電磁懸架已經成為許多高端車型的標志性配置。

然而，由于磁流變液技術壁壘較高，此前磁流變材料相關技術一直被海外廠商如LORD、QED Technologies International、Arus MR Tech所壟斷，三大廠商占據全球超90%的市場份額。智研咨詢研報顯示，由于MRC的采購成本極高，且本身的高端化定位，因此MRC懸架價格極高，單套系統價格超過2萬元，這也造成MRC懸架在市場上的滲透率低。

在此背景下，曾因技術壁壘和成本高昂而應用受限的磁流變減震器也迎來國產化契機。2025年1月15日，京西集團亮相了MagneRide®磁流變懸架，宣布第四代磁流變技術全面國產化。

圖片來源：企業供圖

據京西集團工程副總裁陳偉剛介紹：“京西MagneRide®磁流變減震器硬件容易標準化，而且能在不同的車型上更好地實現通用化。因為阻尼動態調節范圍是電磁閥減震器的200%左右，只通過軟件調節就可以獲得不同阻尼強度的特性。因此在車輛研發過程中調校的靈活度更高，能夠縮短調校的開發周期，也便于后期OTA升級。”

據悉，磁流變懸架的生產線已落地廣東深圳和河北張家口，預計2025年產能達200萬支。目前，京西集團已與全球領先的純電動車品牌達成超大金額的車型平臺項目MagneRide®磁流變減震器定點合作，并與多家新能源和燃油車品牌達成戰略合作。官方表示，磁流變技術將于2025年一季度實現量產，首次賦能中國純電平臺。

根據Transparency Market Research（TMR）的預測，在未來15～20年內，全球將有近半汽車減振器采用磁流變技術。智研咨詢研報顯示，MRC市場規模將呈現快速增長態勢，預計到2028年我國磁流變懸架系統市場規模將超100億元。