每經記者 楊煜    每經編輯 梁梟    

低空經濟的預期規模與管理難度同時令人印象深刻。當上百萬架無人機飛在城市上空，怎么管？這是中科星圖（688568.SH，股價48.8元，市值265.1億元）黨委書記、總裁邵宗有拋出的一個核心問題。

日前，中科星圖在京舉辦低空戰略暨產品發布會，對上述問題作出回應。邵宗有在接受《每日經濟新聞》記者采訪時強調，低空經濟的根本性特點是兩個：既有大規模，還要高安全，因而要做好低空空域管理，這本質上是一個計算問題。

中科星圖的解題方案是基于其天基能力和超算能力，“以天強空，以算制空”。邵宗有介紹，從“天”向“空”發展是中科星圖未來五年的主要戰略之一，公司也將借低空產業發展空基能力，從而向“天”補強。

中科星圖黨委書記、總裁邵宗有 圖片來源：受訪者供圖

低空經濟產業鏈之長“堪比汽車”

肩負“新增長引擎”的期待，低空經濟描繪了一幅令人振奮的圖景。從基礎設施建設，到飛行器制造及配套，再到飛行服務和保障，以及下游場景應用，邵宗有認為，低空經濟的產業鏈之長“堪比汽車”。

“新能源汽車的產值現在基本達到10萬億元的級別，以中國的GDP規模來看，低空經濟將來也得達到這個級別，才能稱之為‘新引擎’。”

邵宗有舉了個更形象的例子：“北京市平時在路上的車有上百萬輛，可能未來在北京天上（飛行）的無人機也有上百萬架。”然而，空中交通比地面交通有更高的安全性要求。這意味著，發展低空經濟面臨大規模與高安全的雙重管理難點。

那么，如何管理超大規模飛行器的安全飛行？邵宗有認為，解題關鍵是超級計算機。

邵宗有解釋道：“空域管理、安全評估都要基于計算，而且這個計算量巨大，可能有一萬條航線，要同時看它們有沒有碰撞，或者一萬條航線和一百萬個障礙物之間有沒有碰撞??靠人工是無法解決這些問題的。”

1月18日，中科星圖推出的低空服務平臺“星圖低空云V1.0”正式亮相，主打能力之一便是引入超級計算機，打造“高性能可計算低空空域”。據邵宗有介紹，這一專用于空域控制的超級計算機背后擁有中科曙光（603019.SH，股價65.52元，市值958.69億元）的能力加持，目前仿真測試已達到100萬架無人機的規模。

低空經濟，空管先行。2024年以來，圍繞低空空域管理痛點，多家上市公司陸續推出空管產品，其中不乏已在民航空管領域發展數年的行業“老兵”。但談及中科星圖進入這一賽道的競爭壓力，邵宗有顯得“云淡風輕”。

“有些公司的優勢在于空管系統做得好，但低空的服務系統本質是個計算問題。”邵宗有再次強調。一方面，無人機無論是數量還是航班量都遠超民航，另一方面，無人機對飛行精準性的要求也沒有民航那么高，因此，低空空域的管理可以靠、也只有靠計算機來管。

“低空與其說是場景，不如說是一種能力”

作為一家空天信息服務商，中科星圖此前業務更偏向于“天”，聚焦數字地球相關應用，但最近一年，隨著政策端釋放出清晰的發展信號，中科星圖開始快步搶灘低空賽道。

公司“向空發展”的背后，是邵宗有對低空經濟抱有的高預期：“低空的市場等于過去中科星圖一切天基市場的總和。”

與中科星圖發力的另一條賽道——商業航天不同，商業航天無論是在投資、人才還是應用方面，都有較高的門檻，但低空經濟更具普適性，不僅產業鏈更長，應用場景也更多。

邵宗有表示，低空經濟產業鏈包括基礎設施建設、飛行器制造和材料、飛行服務保障和應用場景等四段，中科星圖將瞄準其中除飛行器制造之外的三段。

與“向空發展”并立的發展戰略是“向天補強”。在邵宗有看來，低空與其說是一個場景，不如說是一種能力——天基和空基能力。

“一方面，我們在建設低空經濟的過程中，會獲得大量的市場機會；另一方面，建設低空產業時形成的空基能力也會補強我們現在的產業布局。”邵宗有舉例道：“比如在應急救援方面，過去地震發生后都是調用衛星影像、衛星數據，但空基開放后，無人機可以更快速地到達現場。”

不過，回到產業的發展現實，低空經濟的壯大仍需要產業鏈各個方向的破局。

邵宗有指出，在基礎設施建設方面，還需要更多政策上的明確和引領，例如無人機可以在哪些地方飛行；在飛行器制造方面，電動垂直起降飛行器（eVTOL）和工業級無人機會是低空經濟的主體，而有多少公司可以拿到適航證、能開通哪些航線仍有待突破。

此外，空域管理仍是低空問題的本質，包括航線規劃、飛行服務、安全評估等。“沒有這些就不可能產生大規模的無人飛行，”邵宗有說，“有了這樣的低空空管系統，才能構建空基能力，更多的低空應用場景才會如雨后春筍般發展起來。”