每經記者 劉曦    每經編輯 董天意    

據央視新聞2月5日報道，日本汽車制造商日產汽車公司已敲定，撤回與本田汽車公司進行經營統合的諒解備忘錄的相關方針。

報道中稱，雙方曾就采用控股公司的方式進行協商，計劃通過成立新的控股公司來整合業務，本田和日產將成為該控股公司的子公司。然而，雙方在統合比例等關鍵條件上未能達成一致。本田曾提出讓日產成為其子公司的方案，但日產內部強烈反對，最終導致談判中止。對于未來雙方是否會重新進行統合談判，或僅繼續在電動汽車（EV）等領域的合作，將在今后進行審議。

據界面新聞，日產汽車2月5日發布聲明稱，有媒體報道稱公司將撤回與本田的業務整合諒解備忘錄，“但本公司尚未宣布此消息”。日產汽車方面表示，正與本田就媒體報道涉及內容等多個方面協商，計劃在2月中旬左右確定方向并發布公告。

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此外，東京證券交易所官網2月5日宣布，為確認本田、日產停止合并的消息真偽，從當地時間14時49分開始暫停日產汽車股票的交易。

據新華社消息，2024年12月23日，本田汽車和日產汽車共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，正式開啟合并談判，并計劃于2025年1月底前做出最終決定。按照當時的計劃，雙方將以共同出資成立一家新的控股公司，本田和日產將作為控股公司的子公司被納入旗下，本田將占據主導地位，擁有過半的董事會席位和股份。按照原計劃，合并完成后，新的控股公司計劃在2026年8月上市。

如果本田和日產此前公開的合并計劃得以落地，日本汽車行業未來將形成兩大陣營：一方是豐田集團，一方是本田、日產、三菱組成的全球第三大車企。數據顯示，2024年，本田和日產汽車全球合計銷量超過800萬輛，但仍低于2024年豐田汽車集團（包括豐田汽車和其他子品牌）1082萬輛的銷量。

在盤古智庫高級研究員江瀚看來，日產與本田合并的背后，反映出雙方在電動化布局上的相對滯后。江瀚表示，目前在新能源汽車市場中，特斯拉等新興企業已經占據了先發優勢，且市場份額在不斷擴大，這直接給傳統汽車企業帶來了巨大的挑戰。

業績方面，2024財年上半年度（即2024年4月至9月），日產汽車銷售額為5.98萬億日元，同比下降1.3%；營業利潤為329.1億日元，同比下滑90.2%；凈利潤減少93.5%，至192.2億日元。鑒于上述情況，日產汽車下調了對2024財年的預期。其中，銷售收入從14萬億日元下調至12.7萬億日元；營業利潤從5000億日元下調至1500億日元；全球銷售目標也從365萬輛下調至340萬輛。

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在中國市場，日系品牌也在面臨市場挑戰。2024年，本田在華銷量約為85.2萬輛，同比下滑30.9%，跌至2014年以來的低位；日產在華銷量約為69.6萬輛，同比下滑12.2%，跌至2008年以來的最低水平。此外，日本新車市場銷量也處于下滑通道。2024年，日本國內新車銷量為442萬輛，較2023年下降約7.5%。其中，豐田在日本國內的銷量也出現了下滑。

有觀點認為，美國是日產的最大市場，而豐田和本田在美國市場也有較大的銷售占比。這三家公司旗下的熱門車型包括日產的軒逸（Versa）、豐田的Tacoma皮卡以及本田的思域（Civic）等大多在加拿大或墨西哥生產，其銷量或受到關稅變動等因素的影響。