每經記者 孔澤思    每經編輯 梁梟    

2月5日凌晨3時許，始發自鄭州東的G4501次列車在深圳北站徐徐停下，旅客從車廂內魚貫而出，風中還帶著一絲泡面的味道。8天假期已經畫上句號，人們臉上既有舟車勞頓的疲憊，也有對新的一年工作與生活的憧憬。

這是2025年春節假期的最后一夜，也是深圳北站客運值班員羅敏春節假期連續值守的第2年。凌晨3點，她仍手持對講機穿梭在站臺和候車大廳，頻率中的呼叫聲幾乎沒有中斷。

這座重要鐵路交通樞紐，是單日超30萬人落地深圳的第一站，近幾日，深圳鐵路工作人員已經連續幾天應對潮水般的客流。為了確保旅客順利返程，深圳北站從2月2日晚間（2月3日凌晨）起加開了夜班車，羅敏也在4日晚間進入“通宵模式”。

深圳鐵路部門向《每日經濟新聞》記者表示，2025年春運期間深圳鐵路整體客流量穩中有增，1月14日至2月3日，深圳鐵路累計到發旅客1175萬人次，較去年同期增長8.5%。其中，2月3日深圳北站到達旅客32.9萬人次，超過2024年10月7日單日到達旅客32.6萬人次的紀錄，創單日到達客流量歷史新高。而2月4日到達旅客量達到了33.2萬人次，再次突破紀錄。

2月5日凌晨，記者走訪了深圳北站及附近交通點，觀察假期返程眾生相。

深圳北站“守夜人”

2月5日凌晨，深圳北站候車大廳燈火通明。在這場“全球最大規模年度人員遷徙”中，深圳北站每年都承擔了巨大的運輸壓力。

大屏幕上顯示車次到達信息（每經記者 孔澤思 攝）

今年的春運從1月14日開始，節前節后共持續40天。深圳車站早在春運前10天就開始了準備工作，核對數據、調整運行圖、安排人員，確保每一趟列車順利發出。

忙碌是從大年初四開始的。羅敏告訴記者，初四以前客流還比較平穩，在這之后，返程旅客明顯增多，初五、初六達到高峰，初七更是創出歷史新高。根據深圳鐵路部門數據，2月4日初七深圳北站到達旅客量33.2萬人次，連續第二天創下新高。

為了應對返程高峰，深圳鐵路采取動車組重聯、加開高峰列車等措施，增開動車組列車超2300列，其中針對往返湘鄂贛等傳統務工方向的夜間高鐵超600列。“北站候車大廳平時晚上11點20分就結束營業了，但春運期間，列車幾乎不間斷，最晚一趟車要到凌晨5點多。”羅敏說。

羅敏（每經記者 孔澤思 攝）

盡管今年的春運客流創下了新高，羅敏和她的團隊卻感到“順利和輕松不少”。“今年我們根據往年的經驗教訓，做了很多改進。”羅敏向記者表示，“比如改造了進站流線，將驗證和安檢二合一，旅客進站速度大大加快。車站也對各類設施設備提前做了全面的檢查和維護。”此外，深圳北站還在春運前拆除了候車室內的商鋪，增加了座椅，候車室的秩序因此得到改善。

長期從事客運服務的羅敏早將突發情況看作日常工作的一部分。節前曾有一家三口在候車室發生了激烈爭吵，羅敏和團隊花了近6個小時進行調解，直到午夜12點才處理完畢。“乘客情緒很不穩定，我們不敢簡單處理。”羅敏回憶道，“春運期間突發情況很多，也很常見，有一天值班醫生連續處理了4起旅客突發疾病，他們每次剛回去坐下，就被我們叫過來了，幾個鐘頭下來都沒吃完一頓飯。”

凌晨2點，旅客正在出站（每經記者 孔澤思 攝）

在和記者交談的兩個鐘頭里，羅敏走過了安檢、候車、進站等多個環節的崗位，對講機里的喊話聲幾乎沒有中斷過。這是羅敏春節假期連續值守的第2年，他們班組共有80多人，其中大多數人也好幾年沒能回家過年。“按輪班周期，我們班組大約會值守春節到2030年。”羅敏笑著說，“大家習慣了，也都理解。”

凌晨4點左右，深圳北站的客流逐漸減少，羅敏終于感覺輕松了些，她將宵夜送到了候車大廳外的值班人員手中。再過兩個小時，白班的同事就會來接替他們。

“春運就是這樣，雖然辛苦，但看到旅客們順利踏上旅程，我們也覺得值得。”羅敏說，“這是鐵路人的職責。”

深圳北站返程迎來高峰

立春后的深圳乍暖還寒，5日凌晨5點，深圳北站東廣場，人群已經在地鐵門外排起了隊。小女孩倚在年輕的母親身邊，老人從湖藍色背包里拿出橘子，小心地撕下白絲后送進嘴里。實在蹲不住的人，站起來揉揉腳，馬上開始下一局游戲。見記者漫無目的地走著，黑車司機主動迎了上來，報價聲蓋過了免費巴士引導員。

近兩日，客流持續維持高位讓深圳北站外交通擁擠不堪。有網友在社交平臺發帖：“下高鐵2個多小時打不到車，停車場以及車站廣場多人滯留，滴滴300多人排隊沒車接單。”

記者了解到，春節期間，為了配合鐵路客運返程客流，深圳地鐵全線網各線路（不含20號線）運營服務時間均有延長。為了深圳北夜間抵深旅客的出行，2月3日至2月5日（正月初六至初八）期間，地鐵4、5、6號線將在原有全網延長運營基礎上額外再延長有限運營約60分鐘。也就是說，深圳北站直到凌晨2點均有地鐵運行。

此外，針對春運返程高峰凌晨抵深客流，龍華區政府會同深圳市交通運輸局升級應急運力，2月5日、6日凌晨返程高峰期，乘客可通過乘坐公交接駁專線的方式到達福田區、羅湖區、南山區、寶安區、龍崗區、龍華區、坪山區、光明區、大鵬新區各重點區域。

凌晨5點，旅客正在等候首班地鐵（每經記者 孔澤思 攝）

在等待地鐵首班車的人群中，穿紅色外套的張大姐有幾分顯眼，她剛從家中返回深圳。“公交沒法直達我那里，再等一個鐘頭地鐵好了。”她搓了搓手，“打黑車太貴了，到光明要100多塊，而且不安全。”

張大姐是深圳一家電子廠的工人，公司的主要業務是銷售讀卡設備，前幾年公司生意一度紅火，不過2024年公司訂單量大幅減少。“以前年終獎能拿一萬多，去年是最不好的一年，很多仿冒產品出來了，公司還在打假。”張大姐告訴記者，“公司把我們的宿舍也退租了，每個月補貼800塊左右的交通補貼。”

盡管工廠效益不佳，張大姐依然選擇留在深圳。她在光明區找了住處，每月房租正好和通勤費相近。“我早上7點20分出門，8點40分才能到公司。”張大姐說，“坐公交還要轉地鐵，來回要三個小時。”

時間接近6點，晨光熹微，地鐵站工作人員開始打開閘門，張大姐的身影消失在人群中。幾個鐘頭后，這些假期的旅行者會化作城市的“血液”，涌向各個工廠和寫字樓隔間。

凌晨6點前，旅客已在地鐵入口已排起長龍

（每經記者 孔澤思 攝）