每經記者 黃辛旭    每經編輯 董天意    

上汽與華為的合作又傳出了新消息。

有媒體報道稱，華為與上汽的合作模式已確定使用智選車模式，車型售價約17萬~25萬元。

對此，《每日經濟新聞》記者向上汽集團、華為方面進行了求證，但是雙方均表示暫無官方消息。不過，記者從接近上汽集團的消息人士處了解到，華為與上汽雙方已經規劃了兩款車型。

早在1月底，上汽集團已經提交了多個“尚界”等多個商標注冊申請。而目前華為旗下的鴻蒙智行品牌均以“X界”命名，分別是華為與賽力斯合作的問界，和北汽合作的享界、和奇瑞合作的智界，以及與江淮合作的尊界。“四界”均采用智選車模式，并已升級為鴻蒙智行聯盟。這一模式下，華為不僅參與車型的定義設計，提供智能化等關鍵技術，還為新車提供華為的渠道進行銷售，這也是華為介入汽車領域最深的一種模式。按照目前來看，上汽集團與華為的合作將成為“第五界”。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

有接近上汽集團的消息人士告訴記者，上汽集團與華為的合作或將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品開發。上汽集團將重啟內部代號為ES37的新車項目，即飛凡RC7。這款車型定位于中型純電SUV，原本計劃在2024年內亮相。但是由于榮威與飛凡品牌去年整合的原因，該項目被擱置。而重啟后的飛凡RC7或將搭載華為智能駕駛解決方案。

事實上，上汽集團內部似乎正在為與華為的合作做準備。記者了解到，上汽集團正在組建“大乘用車板塊”，計劃將榮威、MG、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技、海外出行幾個板塊進行合并，未來將對自主板塊的重大事項進行集體決策。

另有消息稱，上汽集團自主板塊在此次調整之后將更有利于導入華為的IPD體系。據記者了解，IPD體系的主要特點在于“集成”，其核心是由來自市場、研發、制造、服務、采購等方面的人員組成的跨部門團隊共同管理整個規劃和開發過程。通過IPD管理體系，使產品開發更加關注客戶需求，加快市場響應速度，縮短產品開發周期，減少報廢項目，降低開發成本，提高產品的穩定性、可生產性、可服務性等。這套體系在華為內部廣泛運用，并被看作是華為成功的關鍵方法論之一。記者向多位上汽系人士進行求證，但未得到確切消息。

眼下，汽車行業的智駕之爭已經愈發激烈，就在2月10日，比亞迪宣布其全系車型都將搭載高階智能駕駛系統，并且加配不加價。比如，秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬元，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬元。有觀點認為，智駕車型價格的下探也將帶來更加激烈的競爭。對于上汽集團而言，與華為的合作成功與否關系到下半場智能化的競爭。目前，資本市場對雙方的合作頗為看好，截至發稿，上汽集團（600104.SH)2月11日股價收于19.01元，漲幅4.57%。