每經記者 董天意    每經編輯 孫磊    

2月11日，中國汽車流通協會乘聯分會（以下簡稱乘聯分會）發布的最新數據顯示，2025年1月，全國乘用車市場零售銷量為179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下滑31.9%。

參考往年數據，今年1月全國乘用車市場零售銷量處于歷史低位，環比增速降幅31.9%也是僅次于2023年1月的41%降幅。“由于春節較早，很多消費者提早在2024年末完成春節前的置換購車計劃，因此1月車市稍弱于往年車市的火爆，加之1月的有效銷售時間少4天以上，因此出現零售負增長是符合預期的。”乘聯分會秘書長崔東樹解釋稱。

“隨著部分地區以舊換新政策的逐步發布，車市進入節后回暖周期。由于1月新政策發布前的過渡期政策補貼相對更強，因此2月的市場主要靠自身的需求恢復。”崔東樹表示。

自主品牌乘用車零售份額達61%

2025年1月，自主品牌乘用車零售銷量約109萬輛，同比下降2%，環比下降33%，當月市場份額為61%，同比增長5.9個百分點。1月，自主品牌乘用車批發市場份額達69%，較去年同期增長8個百分點。

對于自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹解釋稱，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

2025年開年，主流合資品牌零售銷量繼續下滑。乘聯分會數據顯示，1月，主流合資品牌乘用車零售銷量為49萬輛，同比下降27%，環比下降30%。其中，德系品牌零售份額為18.4%，同比下降0.7個百分點；日系品牌零售份額為13.4%，同比下降3.3個百分點；美系品牌市場零售份額達到5.3%，同比下降1.1個百分點。

與主流合資品牌一樣，1月國內豪華車零售市場仍出現萎縮。數據顯示，1月，國內豪華車零售銷量為21萬輛，同比下降15%，環比下滑28%，市場零售份額為11.6%，同比下降1.1個百分點。

“今年車企參與車市價格戰的實力已有減弱趨勢，但PPI（工業生產者出廠價格指數）持續偏低，上游高利潤突出，2025年仍有價格戰的持續潛力。”崔東樹表示。

作為國內車市的最大亮點之一，2025年我國汽車出口延續了強勢增長特征。乘聯分會數據顯示，1月，我國乘用車累計出口（含整車與CKD）38萬輛，同比增長3%，環比下降6%。其中，新能源車占出口總量的35.9%，較同期增加7.5個百分點；自主品牌出口達到32.8萬輛，同比增長8%，環比下降9%；合資與豪華品牌出口6萬輛，同比下降19%。

新能源乘用車零售滲透率為41.5%

1月，國內新能源乘用車零售銷量為74.4萬輛，同比增長10.5%，環比下降42.9%，零售滲透率為41.5%，較去年同期滲透率提升9個百分點。其中，國內零售方面，自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。

從月度零售份額看，1月國內主流自主品牌新能源車零售份額約72%，同比下降0.2個百分點；合資品牌新能源車份額約2.1%，同比下降2.9個百分點；受小米汽車等品牌拉動，1月新勢力車企零售份額約20.8%，同比增長5.7個百分點。

值得一提的是，隨著市場競爭烈度的提高，新能源汽車市場集中度進一步提升。乘聯分會數據顯示，1月，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商為14家（同比減少4家，環比減少6家），占新能源乘用車總量的95%（上月94.2%，去年同期90%）。

1月，新能源乘用車批發銷量排名前五的企業分別為比亞迪（約29.6萬輛）、吉利汽車（約12.1萬輛）、長安汽車（6.8萬輛）、特斯拉中國（約6.3萬輛）、奇瑞汽車（約5.5萬輛）。

“政策支持、技術進步和消費升級將是推動市場發展的關鍵因素，減少對燃油車歧視性政策實現油電同權對穩定國內外車市銷售將有更好的推動作用。”崔東樹表示，2025年2月國內乘用車市場銷量預計將保持穩步增長，新能源汽車將成為主要驅動力，燃油車市場則繼續萎縮。

封面圖片來源：視覺中國