每經(jīng)評論員 范文清

蛇年春節(jié)復工后，許多合資車企推出了限時“一口價”活動，以期刺激銷量。比如，北京現(xiàn)代對旗下多款車型推出“一口價”活動，包括第十一代索納塔、全新途勝L和庫斯途等，降價幅度最高可達4.2萬元。廣汽豐田則對鋒蘭達和威蘭達兩款主力SUV（運動型多用途汽車）實施了“一口價”活動，鋒蘭達降價3.9萬元，起售價低于10萬元；威蘭達則降價4.4萬元。

所謂“一口價”模式，即取消傳統(tǒng)的價格談判環(huán)節(jié)，以統(tǒng)一透明的價格銷售車輛。這一模式的優(yōu)勢在于簡化了購車流程，提高了消費者的購車體驗。過去，購車時常需要經(jīng)過繁瑣的價格談判，既浪費時間，也可能導致消費者與銷售人員之間的信任危機。通過“一口價”模式，消費者不再需要與經(jīng)銷商進行價格談判，從而提升了對品牌的信任感。

自去年上汽大眾和上汽通用率先推出“一口價”模式以來，銷量迅速回升，許多合資品牌也紛紛效仿。然而，這一模式并非萬能。要成功實施“一口價”，車企在定價策略、供應鏈管理和售后服務等方面需要全面優(yōu)化，尤其是定價策略，品牌需要精準把握市場動態(tài)和消費者需求，設定既具有競爭力又符合品牌定位的合理價格。如果價格過低，可能會適得其反，導致消費者購買意愿下降，影響品牌長期發(fā)展和市場地位。

因此，對于一些品牌而言，“一口價”可能僅是短期的應急手段，它為企業(yè)爭取了喘息之機，但當前車市的競爭已不再單純依靠價格戰(zhàn)，而是進入了產(chǎn)品價值的比拼。尤其是今年，智能化競爭進入了新階段，許多自主品牌提出了“智駕平權”的口號，將高階智駕技術推廣至中低端車型，將電動智能化的競爭推向了下半場。

目前，頭部車企在智能駕駛配置上不再保守，許多高算力芯片、激光雷達和端到端算法等高階智能駕駛系統(tǒng)已成為標配，展現(xiàn)了加速智能化轉(zhuǎn)型的決心和行動力。在這種形勢下，錯失電動化風口的合資車企能否在智能化競爭中重新追趕甚至占據(jù)優(yōu)勢，已成為決定其未來發(fā)展的關鍵。

自去年起，不少外資品牌和合資車企通過與中國本土科技公司合作，采取多項舉措加速轉(zhuǎn)型。例如，奔馳憑借6.8萬套裝機量在NOA（導航輔助駕駛）功能汽車品牌中排名前五，超過了不少自主品牌。上汽大眾的途觀L Pro（車型名稱）和帕薩特Pro（車型名稱）在智能駕駛、智能艙和智能聯(lián)接方面的多重升級，展示了其在滿足燃油車用戶對智能化需求方面的努力。

隨著智能駕駛技術在各車型中的滲透，市場留給合資車企追趕的時間越來越緊迫。這是一場比價格戰(zhàn)更值得參與的競爭，也是合資車企扭轉(zhuǎn)被動局面的機會。合資車企必須在智能駕駛領域加速布局，才能在全球智能駕駛市場格局中占據(jù)一席之地。