每經記者 孫桐桐    每經編輯 董天意

在全球汽車產業加速向電動化轉型的浪潮中，寶馬集團作為豪華車領域的頭部企業之一，其技術路徑與市場策略備受行業關注。

在2025年蘭茨胡特科技日期間，寶馬集團發布了第六代eDrive電驅技術，包括大圓柱電池技術和支持超級快充的全新800V高壓平臺等。根據官方介紹，采用寶馬大圓柱電芯的第六代動力電池可靈活應用于多種車型，將率先應用于今年即將亮相的首款新世代車型、2026年起量產的國產新世代車型，以及未來的純電M車型等。

“在電動化轉型中，寶馬致力于打造兼具獨特性與運動美學的電動駕駛體驗。我們不會因為動力系統的變化而改變品牌定位。”寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

新電池已啟動試生產

值得一提的是，寶馬第六代動力電池首次使用大圓柱電芯，其具有“電池包更薄，充電更快，續航更長”等特點。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯正極所含的鎳含量更高，鈷含量減少，負極所含硅含量增加。得益于此，第六代大圓柱電芯的能量密度較前代提高20%，續航里程提升30%，充電速度提升30%。此外，新電池支持800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里。

諾德科沃奇告訴記者，新一代電池技術聚焦續航里程更高和充電速度更快這兩大核心目標。寶馬的優勢在于著眼“全局最優”，而非追求某些單一性能，從而忽視其他關鍵因素。

“部分品牌可能以超快充電或超長續航作為賣點，但這通常需要以犧牲安全標準或電池壽命為代價。寶馬始終致力于在充電倍率、安全性能、循環壽命等維度之間找到最佳平衡，確保用戶在實際使用過程中獲得更優質的駕駛體驗，這正是寶馬區別于行業競品的關鍵所在。”諾德科沃奇說。

圖片來源：每經特約記者 寧俊斌 攝（資料圖）

記者了解到，寶馬第六代動力電池項目已于2024年底在寶馬沈陽生產基地啟動試生產，試制電池已經交付研發團隊開始測試與驗證工作，首款新世代整車的試生產也已提上日程。目前，寶馬正攜手寧德時代、億緯鋰能等中國供應商，推進寶馬大圓柱電芯大規模量產。

值得注意的是，寶馬對電池技術的掌控不僅停留在電芯層面，其自主研發的電機（如無稀土勵磁同步電機）與電池包集成能力，確保了其電動車型延續品牌標志性的駕駛樂趣。諾德科沃奇表示：“真正的駕駛樂趣是底盤剛性、操控精度與前沿技術的融合，這是寶馬的核心競爭力。”

寶馬仍將保持技術多元化

隨著電動化、智能化變革進入深水區，中國豪華車市場格局也在隨之產生變化。理想、問界、蔚來等自主高端新能源品牌在豪華車市場迅速崛起，對現有市場格局發起強有力的挑戰。面對中國新能源汽車市場的激烈競爭，寶馬將如何保持其市場地位？

“豪華品牌的價值還在于產品的全生命周期品質，包括卓越的耐久性、穩定性，以及長期可靠的駕駛體驗。這些都是寶馬區別于其他品牌的關鍵所在。豪華品牌的本質在于多維優勢的有機結合，而非孤立的技術突破。市場最終由消費者決定，只要他們認可寶馬所賦予的價值，我們的產品就能贏得信任，在市場中保持競爭力。” 諾德科沃奇表示。

2024年，寶馬集團加快了在華電動化轉型步伐，BMW和MINI品牌純電動車型在中國市場銷量同比增長7.7%，純電車型銷量占集團在華總銷量的15%。截至目前，寶馬集團在中國市場累計交付的新能源汽車已超40萬輛。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

“我們希望在電動汽車領域延續燃油車的長期服務理念，為客戶提供能夠安全、可靠、陪伴客戶數十年的汽車，而非像更換手機一樣頻繁淘汰。汽車是一項長期投資，客戶值得擁有一輛經久耐用的高品質車輛。” 諾德科沃奇表示。

事實上，寶馬也并未放棄技術多元化路線。諾德科沃奇明確表示，燃油車、插混與純電車型將長期共存，以滿足全球市場的差異化需求。寶馬集團方面也強調，汽車市場規模龐大，未來仍會有多種驅動技術共存，寶馬集團的策略是根據市場需求，靈活調整產品方案，以滿足不同客戶的選擇。例如，氫燃料電池技術已被寶馬納入長期規劃，固態電池的研發也在持續推進。

“目前，寶馬已推出12種不同的產品組合。隨著‘新世代’車型的推出，我們正加速向全新架構過渡，但為滿足全球市場對多種動力形式的需求，我們始終保持戰略靈活性。全球市場的電動化節奏并不一致。例如，歐洲市場的電動化速度從加快到放緩，未來仍可能再次提速。作為一家全球制造商，寶馬具備靈活應對市場變化的能力。我們以多元化的產品布局，滿足不同消費者的需求。”諾德科沃奇說。