每經記者 范文清    每經編輯 孫磊

“DeepSeek來了之后，不僅是自動駕駛，新能源汽車領域的‘人工智能+’會全面爆發，它的影響將貫穿到汽車設計、制造、銷售、維保等汽車全產業鏈。”2月25日，在中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高談到了DeepSeek對汽車產業的影響。

圖片來源：每經記者 范文清 攝

當天，特斯拉中國發布軟件更新通知，推出城市道路Autopilot自動駕駛輔助功能。根據官方介紹，新版本進一步優化了NOA自動輔助導航駕駛，同時新增駕駛室攝像頭功能，用于監測駕駛員注意力并確保安全。

對于特斯拉的上述舉措，不少業內人士認為，這或是特斯拉FSD功能正式入華。對此，歐陽明高表示，之前他有點害怕特斯拉FSD到中國來，會把中國的自動駕駛市場攪得天翻地覆，現在因為有了DeepSeek，他的這種擔心大幅下降。

“原來像FSD用的算力等都是相當大的，現在因為有了DeepSeek，我覺得這種風險降低了。我對國內（車企）在自動駕駛市場繼續處于主導地位增強了信心。”歐陽明高說。

在歐陽明高看來，當前汽車產業即將發生的主要技術變革就是整車智能化。隨著DeepSeek火遍海內外，20多家車企爭相引入，這將會加速汽車智能化的發展，進而加劇市場競爭。

“對自動駕駛而言，DeepSeek降低了端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻。特斯拉之前在自動駕駛上用了多少GPU，投入多少資金？以前（我們）覺得搞不了，現在壟斷打破了，DeepSeek對我國自動駕駛的加速到來會起到巨大的推動作用。”歐陽明高說。

事實上，進入2025年以來，不少自主車企加速布局智能化，打出了“智駕平權”的口號，以進一步搶占市場。對此，歐陽明高認為，全民智駕的“智”是智能的“智”，不是自動駕駛的“自”。NOA還是L2級或最多L2+級的智能輔助駕駛或部分自動駕駛，司機是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級有條件的自動駕駛、L4級高級自動駕駛的推廣還是需要謹慎地循序漸進，暫時不宜提全面自動駕駛。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“全面自動駕駛還是有一個過程，畢竟涉及到安全，需要先通過智能輔助駕駛來讓客戶適應，也需要通過智能輔助駕駛搜集數據。沒有全民智能駕駛搜集數據，就不會有所謂的L4級高度自動駕駛，因為算力、算法的門檻雖然降低了，但數據還是很關鍵的。”在歐陽明高看來，未來實現L3、L4級的自動駕駛，需要自動駕駛技術路線轉型到基于大模型的端到端模式，而多模態的DeepSeek可以作為端到端算法的基座大模型，來賦能自動駕駛技術。

歐陽明高認為，在智能化變革階段，競爭會更加白熱化，所以汽車行業要做好準備進入兼并重組的轉折階段和產業模式變革的預備階段。他預計，到2030年基于先進的端到端大模型，L4級全自動駕駛乘用車在中高級乘用車上會實現規模商業化。

此外，對行業關注的全固態電池發展進程，歐陽明高認為，我國全固態電池將在2027年開始裝車，真正實現規?；?，比如占到市場份額的1%。可能要等五到十年。

“對于500Wh/kg的車用全固態電池，必須突破鋰負極技術，這可能需要借助基于人工智能的材料研發平臺來賦能。所以預計產業化的時間大概在2030~2035年。”歐陽明高認為，現在還是新能源汽車的1.0時代，即電動汽車時代，2.0時代是智能化電動汽車，3.0時代是新能源智能化電動汽車，真正的3.0時代要基本完成可能需要到2035年。