每經記者 黃辛旭    每經編輯 余婷婷

奇瑞汽車的上市之路有了新進展！

2月28日，港交所文件顯示，奇瑞汽車提交上市申請書，中金、華泰及廣發為聯席保薦人。

此次啟動港股IPO，奇瑞汽車計劃將募集資金用于研發不同車型和版本的乘用車以進一步擴大產品組合、研發下一代汽車及先進技術以提升核心技術能力、拓展海外市場及執行全球化策略、提升生產設施以及用于營運資金補充。

值得一提的是，奇瑞汽車是為數不多的幾家未上市的主流車企，過去已多次謀求上市。《每日經濟新聞》記者向奇瑞汽車方面進行聯系求證，相關負責人表示不便做官方回應。不過，一位奇瑞汽車內部員工不久前告訴《每日經濟新聞》記者：“奇瑞汽車一直在推進上市的相關工作，此舉可以為我們的研發創新提供長期資金支持。”

去年前三季度凈利潤超百億

對于此次奇瑞汽車計劃在港股上市。一位不愿具名的業內人士向記者分析稱，“中國香港資本市場具備高度開放性與成熟度，市場投資者的國際化程度極高，且IPO審核流程短，成為眾多IPO企業的首選。”

雖然中國香港資本市場的上市要求相對較低，但按照公開資料，其對于企業仍有一定的財務、經營要求等。從奇瑞的銷量走勢、財務狀況和技術積累來看，奇瑞近年來一直在作上市準備。

奇瑞汽車招股說明書的信息顯示，2022年、2023年、2024年1-9月，公司營收分別為926.18億元人民幣、1632.05億元人民幣、1821.54億元人民幣。2024年1-9月，公司凈利潤為113.12億元人民幣，同比增長58.5%。

銷量層面，2024年全年奇瑞汽車銷量約為260.39萬輛，同比增長38.4%；其中，出海銷量約為114.46萬輛，同比增長21.4%。2023年，奇瑞汽車累計銷售約188.1萬輛，2022年累計銷售約123.3萬輛。

按照奇瑞汽車的計劃，此次啟動港股IPO募集的資金將用于研發產品、技術以及海外市場等方面。上述不愿具名的業內人士表示，借助上市，資本市場可以為奇瑞汽車研發創新提供長期資金支持，構建“研發投入-技術突破-市場增長-資本溢價”的正向循環。

事實上，在2024年9月舉行的“瑤光2025奇瑞科技DAY”發布會上，奇瑞汽車董事長尹同躍也明確提出：“希望在2025年之前完成IPO計劃。登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制。”

上市之路一波三折，奇瑞癡心不改

奇瑞是目前國內為數不多沒有上市的汽車集團公司，卻它一直有著“上市夢”，其沖擊IPO的消息每隔一段時間就會傳出。

回顧來看，奇瑞沖擊IPO之路已歷經20年。其最早的上市計劃在2004年就被傳出，但后來由于奇瑞與上汽集團之間的復雜股權關系，上市計劃被擱置。

2009年，奇瑞以29億元出售20%的股份，一度被市場認為是在為上市作準備。但是2011年，奇瑞控股集團董事長尹同躍開始“改口”，表示由于存在一些關聯交易等問題，暫不考慮上市。

2016年，奇瑞旗下子公司奇瑞新能源嘗試通過海螺型材借殼上市，但這一計劃最終也因奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質告吹。

2019年，奇瑞汽車啟動混改，并于當年12月完成奇瑞控股集團有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目，投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）合計出資144.5億元。彼時，奇瑞相關負責人就告訴《每日經濟新聞》記者，青島五道口團隊的到來，既可以將其擁有的豐富產業和客戶資源引入奇瑞，又可以在產業投資和資本運作方面幫助奇瑞。不過，從外界看來，其后續仍沒有進一步的發展。

盡管上市之路一波三折，奇瑞汽車一直從未放棄。

今年1月，天眼查顯示，奇瑞汽車母公司奇瑞控股集團有限公司（以下簡稱奇瑞控股）近期獲得了股權融資，投資方為青島城投集團、IDG資本、火眼投資。這也被認為是在為上市做沖擊準備。

據記者了解，港股上市流程較為復雜，在企業提交了上市申請書之后，還需經歷上市申請審核、上市委員會聆訊、路演與投資者推介、定價與配售等多個步驟，才能最終實現上市。如今，奇瑞汽車又一次向IPO邁出了實質性的一步，這次能否成功？業內將拭目以待。

免責聲明：本文內容與數據僅供參考，不構成投資建議，使用前請核實。據此操作，風險自擔。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝