每經記者 孫磊    每經實習編輯 余婷婷    

日前，廣汽埃安UT迎來上市，新車定位純電動兩廂轎車，共推出5款車型，售價區間為6.98萬~10.18萬元。

當前車市競爭愈發激烈，新車的正式售價較預售價有所下調并不少見，但埃安此次的調整仍大幅超出外界預期。據悉，埃安UT的預售價格區間為8.98萬~10.98萬元，這意味著新車最終的起售價較預售價下調了2萬元。

同時，新車最終售價的調整也使得埃安UT的競品發生了變化。從此前的預售價格區間來看，埃安UT的競品車型為比亞迪海豚等A級兩廂轎車，而從最終的售價來看，A00級的比亞迪海鷗也成為了埃安UT的競品車型。

“埃安UT定價非常有競爭力，是非常有誠意的價格。要讓A00到A0到A，這三個級別的客戶群都能夠關注到，都可以去滿足他們的一些需求。”廣汽集團埃安營銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

“番禺行動”帶來更低成本

值得一提的是，此次上市的埃安UT是廣汽埃安今年發布的首款新車，也是廣汽集團開啟“番禺行動”后發布的第一款車。

“‘番禺行動’是針對自主品牌的一體化改革，無論是從發展模式和銷量權重的分配，以及資源的投入和發展的路徑上面，都做了一個全面改革的濃縮計劃。”廣汽研究院副院長張帆表示，不是說事先規定好哪個車是或不是“番禺行動”的一部分，而是埃安UT的這個時間點正好契合整個集團的變革發展，踩在了同樣的節奏上。

肖勇補充道：“一個產品的開發周期之前是兩年，現在極限壓縮為18個至20個月。實事求是來講，2023年企劃的時候就決定了（埃安UT）今年年初上市銷售，應該說恰逢其時，（埃安UT）正好是成為‘番禺行動’的第一款車。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝 

2024年10月，廣汽集團開啟內部深化改革，通過搬遷總部、制定三年“番禺行動”計劃等逐步推進，實現自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變，完成自主品牌研產供銷統一調度，推動資源向一線集中，進一步降低運營成本，提升管理效率。

“去年集團正式啟動番禺行動改革以來，進一步優化了資源配置和創新的高效協同機制，帶來更高的效率、更低的成本，打造更科技和更有價值的產品。”肖勇說道，“通過‘番禺行動’讓我們的效率更高，有限資源更加聚焦到一些戰略核心的產品，真正把成本降低下來。實現以更低的價格滿足消費者更高的需求，埃安UT要做的就是這件事。”

此外，埃安UT車型產品總經理涂序聰告訴記者：“（廣汽）集團的大改革，最先改革的是產品但又不僅是產品。現在的采購體系、財務體系、營銷體系全面做了改革，就是想給用戶帶來不一樣的廣汽產品，把整體思維從原來的導向全部轉化為用戶導向。”

記者了解到，廣汽埃安的這種轉變也將復用到此后的車型中。據悉，廣汽埃安未來還將發布MPV、B級SUV、B級轎車，動力形式涉及純電、插混以及增程式。

實現成本覆蓋需月銷1.5萬輛

“埃安UT這樣一款車，它本身承擔著‘番禺行動’起始點的重任。作為一款A級純電都市精品車，它一定肩負著走量的任務。”張帆說。

“汽車主要就是求規模經濟，不形成一定的規模，賣多少錢其實都是虧的。在剛才說的提高工作效率、研發效率和制造成本降低以及保證品質的前提下，埃安UT實現成本覆蓋的最低規模效應，需要達到月銷15000輛。”肖勇補充道。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

作為“番禺行動”的第一款車，埃安UT除了肩負著走量任務之外，還將在埃安B、C端銷量占比的變化過程中扮演重要的角色。記者了解到，廣汽埃安過往有不少車輛都銷售至網約車市場。從去年開始，廣汽埃安開始加大力度由B端向C端轉型。

“從去年開始，（埃安）對部分渠道進行了B、C端分離，體驗中心更多的是聚焦C端客戶，把一些車型從體驗中心分離到出行中心，專門建了出行中心進行這方面（B端）的銷售和服務應對。”肖勇透露，“出行中心在全國目前大概建了100家左右，基本上可以覆蓋一二線和部分三四線城市，經銷商伙伴對這種模式非常認可的。”他表示，設立出行中心的原因是B、C端用戶對產品的要求有所不同——B端客戶群把車輛當盈利的工具，需求是服務要響應快、維修成本要低、質量要非常可靠；而C端用戶在車輛維修時為其提供代步車就可以，車輛可以在店里慢慢修。

在此之下，肖勇也提出了埃安B、C端銷量占比的新目標——預計到2025年B端的比例大概會是25%左右、C端的比例大概會在75%左右。值得一提的是，埃安UT未來還將進入海外市場，以期獲得另外的銷量增長點。“這個車（埃安UT）將來會作為廣汽自主品牌出海進入全球主要市場的一款重要車型。”張帆透露，“今年年底到明年年初該車將進入歐洲市場。”