每經記者 孫桐桐    每經實習編輯 余婷婷    

日前有消息稱，極星科技正在全面收縮，為更好地適應市場變化，提升運營效率，公司進行了組織架構的調整。這期間車主相關權益不受影響，車輛相關服務一切正常。為此，《每日經濟新聞》向極星科技方面求證，截至發稿時對方尚未進行回應。

事實上，自春節過后，業內就一度傳出極星科技開始陸續裁員的消息，規模約50人，包括銷售、運營等人員，被裁員工可獲得N+1賠償。人員全面收縮后，現有門店經營權暫時重回極星中國，未來可能重建銷售職能但規模會收縮。

圖片來源 每經記者 李星 攝

公開資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車和吉利旗下的星紀魅族聯合成立，主要任務是強化極星汽車在中國的本土化運營能力。極星汽車成立于2017年，最初由歐洲團隊負責研發和設計、中國負責生產，沃爾沃汽車是大股東，并在2020年設立在華獨資子公司極星中國。

去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持30%至18%，并表明后續將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。

盡管極星方面對裁員和組織架構調整等事宜未進行回應，但此番調整與其持續低迷的市場表現有一定關系。

銷量持續低迷 曾提出“對標特斯拉”

實際上，轉向電動車市場后，極星汽車曾喊出“對標特斯拉”的愿景。此后幾年，極星汽車在全球市場表現好于中國市場，但始終未能真正打開局面。

2024年上半年，極星汽車在中國市場的終端銷量為1612輛，這與國內新能源汽車市場的迅猛增長形成了鮮明反差，與同時期推出的“蔚小理”等新勢力品牌相比差距更為明顯。

極星汽車的財務狀況也同樣令人擔憂。數據顯示，2021年至2023年，極星汽車累計虧損高達20.16億美元。據最新財報，2024年上半年，極星汽車營收9.18億美元，較上年同期下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損額進一步擴大。

與此同時，極星汽車在中國市場的管理團隊也一直未能穩定，8年以來已經歷7位中國區掌舵人。近半年來，極星汽車全球管理團隊更是幾乎全員“大換血”，CEO、CFO再到COO，極星的全球高管團隊全面換防。

期待新車助力 2025年力爭實現盈利

極星汽車最新發展戰略顯示，其計劃在2025年至2027年間實現年均零售銷量增長30%至35%，并力爭在2025年實現盈利。

為了支持這一增長目標，極星汽車公布了兩款新車型的規劃：一款是將于2025年下半年推出的四座高性能旅行車極星5，基于極星自研的鋁合金平臺打造，是首款采用800V技術的極星汽車；另一款則是定位為“高端緊湊型SUV”的極星7，將在歐洲生產。

值得注意的是，自2022年上市以來，極星汽車的股價已下跌90%，2024年還因股價跌破1美元大關而收到了納斯達克的“缺乏合規通知”。隨著全球新能源汽車市場競爭日益加劇，極星汽車若想在2025年實現盈利，將是一場不小的考驗。