每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 孫 磊    

時隔近5年后，中國一汽與零跑汽車再度“牽手”。3月3日，中國一汽對外官宣與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》。

雙方戰(zhàn)略合作分兩個維度：一是雙方充分發(fā)揮各自在研發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累，共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作，通過技術(shù)融合共同提升產(chǎn)品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，早在2020年5月，零跑汽車曾與一汽轎車簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在智能電動汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造和生產(chǎn)應(yīng)用上展開合作，聯(lián)合策劃與開發(fā)智能電動汽車車型，并將整合優(yōu)勢資源，就關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)模式創(chuàng)新等領(lǐng)域進行深度研究。但此后雙方鮮少對外披露合作的細節(jié)和成果。

彼時，零跑汽車首款車型S01剛量產(chǎn)交付不久，銷量尚在爬坡階段。而在今年1月，零跑汽車銷量為2.5萬輛，緊跟理想、小鵬汽車之后。“目前零跑汽車的智能電動汽車技術(shù)發(fā)展勢頭較猛，且成本較低，這是中國一汽所看重的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪在接受記者采訪時表示，對零跑汽車而言，中國一汽可以為零跑做背書，尤其是在資本層面的合作上。

值得注意的是，當前不管是中國一汽，還是零跑汽車對雙方在技術(shù)、資本層面的合作細節(jié)等均未作出回應(yīng)。

中國一汽補新能源短板

在“All in新能源”轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下，中國一汽新能源汽車銷量急需盡快上量。

今年1月，中國一汽“紅旗”“解放”“奔騰”三大自主品牌新能源汽車銷售2.02萬輛，同比增長166.14%。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月，一汽解放新能源整車批發(fā)銷量為3200輛。這也意味著，中國一汽自主新能源乘用車銷量不足2萬輛。

據(jù)央視新聞報道，去年3月5日，國務(wù)院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動上“喊話”中國一汽、東風(fēng)和長安汽車三大央企，將對其新能源汽車業(yè)務(wù)，包括技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展進行考核。

在此次中國一汽與零跑汽車合作簽署的《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》中，也重點提及將“共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作”。今年1月，中國一汽在對外公布的《2025年工作報告》中也提到要“加大新能源領(lǐng)域投資”。

今年以來，中國一汽在新能源、智能化領(lǐng)域簽約頻繁。比如，一汽奔騰與花生好車簽署1萬多輛年度采購協(xié)議，推出定制化新能源車型及金融方案；一汽奔騰與地平線簽署《智能駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將圍繞智能駕駛解決方案領(lǐng)域展開深度合作。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝在接受記者采訪時也表示：“中國一汽實際上著眼的是目前智能化發(fā)展需求進行的合作。與零跑汽車等新造車企業(yè)合作，以便于其在實踐中不斷去更新、提升，從而形成拳頭產(chǎn)品。”

零跑輸出技術(shù)尋求增量

在此次與中國一汽達成合作之前，零跑汽車已與Stellantis集團達成了合作，雙方的合作涉及技術(shù)輸出和資本等層面。在業(yè)內(nèi)看來，先后與Stellantis集團和中國一汽合作，是零跑汽車對規(guī)模效應(yīng)的追求。

有分析認為，對于主打“性價比”標簽的零跑汽車而言，其對規(guī)模化的需求比其他汽車品牌更強烈。2024年，零跑汽車全年累計交付29.37萬輛新車，同比增長103.8%，超額完成年度目標。2025年，零跑汽車定下的年銷目標為50萬輛。在這樣的背景下，與中國一汽共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)或成為其刺激交付量增長的一個重要方向。

此外，從此次合作來看，零跑汽車還將與中國一汽進行零部件方面的合作。有觀點認為，中國一汽的百萬輛級年產(chǎn)能與成熟供應(yīng)鏈將放大零跑汽車的技術(shù)規(guī)模效應(yīng)，而這種方式或是零跑汽車邁向Tier1供應(yīng)商的一個起點。

事實上，零跑汽車當下的商業(yè)模式也在悄然轉(zhuǎn)型，其不僅依靠銷售車輛來實現(xiàn)營收，也在通過技術(shù)輸出來獲取利潤。“零跑通過9年時間積累了很多技術(shù)，同時我們自己造的零部件，自用有了一定的規(guī)模。把我們一些電子核心零部件銷售給更多的OEM（原始設(shè)備制造商），這也是未來零跑的（業(yè)務(wù)）分支。”朱江明此前在接受記者采訪時表示。

記者了解到，零跑汽車在與Stellantis集團合作之外，它還與其他一些主機廠洽談進入其供應(yīng)鏈體系。

“零部件這一塊，包括平臺化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發(fā)揮優(yōu)勢。因為豐田給我們打了很好的樣板，零部件是非常大的收入來源，也是很好的產(chǎn)品和方向。”朱江明表示。

零跑汽車聯(lián)席總裁武強此前在財報會上也曾透露，在尋求海外發(fā)展和上量機會時，零跑汽車有能力把技術(shù)對外分享，例如中東、歐洲等地有機構(gòu)希望與零跑進行技術(shù)上的研發(fā)、合作及共享，“技術(shù)合作帶來的毛利將遠高于賣車，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構(gòu)建把毛利率提升至20%”。

一位資深汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“在當前汽車產(chǎn)業(yè)的大變局時代，技術(shù)外供是一種很好的分攤成本方式，（中國一汽與零跑汽車）雙方能否產(chǎn)生良好的協(xié)同效應(yīng)值得關(guān)注。”