每經記者 段思瑤    每經編輯 孫磊

汽車行業“價格戰”持續兩年多以來，經銷商“跑路”事件頻發。中國汽車流通協會在2024年底曾做出預測，2024年約有4000家4S店退網。信任危機之下，主機廠和經銷商都在尋找新的協同轉型方式。

3月11日，《每日經濟新聞》記者獲悉，一汽奧迪與中升集團控股有限公司（以下簡稱中升控股）簽署戰略合作協議，雙方將圍繞經銷商網絡發展、新能源業務協同、創新模式試點、用戶體驗提升等領域達成戰略合作。

從一汽奧迪與中升控股合作的內容來看，雙方除了計劃在2025年內協同新建至少10家銷售網點外，還將在新能源發展、新業務場景落地等創新業務模式上合作。后續，在中升控股主營的多個豪華車品牌中，一汽奧迪會被作為優先發展的品牌。

新經銷商招募持續推進中

事實上，一汽奧迪梳理銷售網絡的舉措，并不局限于中升控股的合作。

從去年下半年開始，一汽奧迪已陸續推進新經銷商招募，覆蓋20個城市，其中第一批9家完成開業，其余11家均已在建。此外，今年1月，一汽奧迪又新增發布了5個批次16個新增網點招募信息。

2024年12月底，記者在一汽奧迪官網看到，其發布了2024年第一批一汽奧迪4S經銷商招募區域及相關信息，招募城市包括重慶和咸陽。據一位一汽奧迪內部人員此前透露：“從招募情況來看，多個投資人都有意向。”

今年以來，一汽奧迪持續深化渠道效率，引入數字化賦能終端體驗升級，郴州蘭天南奧、紹興德奧、杭州蕭山奧通等多家新店陸續實現開業。截至目前，一汽奧迪擁有覆蓋全國的近600家經銷商網絡，并已實現了對一二三線城市100%的覆蓋。此外，有數據顯示，跟隨一汽奧迪超過2年的經銷商比例也超過90%。

對中升控股而言，與一汽奧迪合作也是其抵御風險的選擇。當下，汽車市場經銷商資金鏈危機頻發，不少傳統汽車經銷商開始轉戰新能源車。一位汽車流通領域專家在接受記者采訪時認為，越來越多的經銷商轉向新能源，雖緩解了整車進銷倒掛的難題，特別是擺脫了壓庫的束縛，但是今后的發展道路依然可能充滿艱辛。

圖片來源：企業供圖

“當前，汽車產業正處于電動智能化的轉型期，市場競爭激烈，經銷商需要適應市場變化，在品牌、渠道等方面做調整，降本增效，才能渡過難關。”上述汽車流通領域專家向記者表示。

而對于像中升控股這樣的頭部經銷商來說，越是在轉型的關鍵時期，越要選擇抗風險能力強、體系實力雄厚的汽車品牌。3月11日晚間，中升控股也對外發布了與一汽奧迪建立戰略合作關系的公告。3月12日，中升控股股價一度上漲近3%。

今年年內推五款全新車型

一汽奧迪在渠道上的大動作不斷，背后的原因是隨著其2025年產品、市場全方位煥新，需要更強大的渠道。

基于PPC+PPE兩大全新平臺，一汽奧迪2025年計劃推出五款全新車型，包括一汽奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron家族等，進一步強化其在中國豪華車市場的地位。

圖片來源：企業供圖 

在新能源滲透率一路走高的當下，傳統豪華品牌經銷商往往焦慮于產品能否符合當前趨勢。特別是進入2025年以后，隨著行業技術競爭的進一步加碼，當智駕技術加入到新車標配的行列中，一汽奧迪是否能夠拿出適應當前市場需要的新產品，是外界關注的焦點。

按照規劃，接下來一汽奧迪全部產品都將搭載奧迪與華為聯合研發的高階智能駕駛輔助系統。今年年初，一汽奧迪曾宣布，未來三年將追加超百億元研發資金，重點投向智能駕駛、車聯網及新能源領域。

以即將在年內實現上市的一汽奧迪A5L為例，在開發前期，一汽奧迪就考慮到了智駕需求，與華為合作打造了一套智能駕駛輔助系統。新車基于奧迪全新PPC平臺打造，采用了PPC平臺與PPE平臺共享的奧迪最新E³1.2電子架構。與上一代MLB Evo平臺相比，PPC平臺在電氣化和智能化系統上實現了升級，它不僅能夠更高效地管理車輛的動力輸出和操控性能，還能為車輛的智能交互體驗提供支持。

持續推進的渠道、智能化等層面改革，正在發生效力。今年前兩個月，一汽奧迪銷量繼續增長。其中，1月終端銷量5.4萬輛，實現了同比正增長；2月終端銷量3.36萬輛，居國產燃油豪華車市場份額第一。