每日經(jīng)濟新聞 2025-03-13 18:17:51
○3月10日,全國人大代表、億華通董事長張國強在兩會期間接受采訪時指出,我國氫能產(chǎn)業(yè)雖前景廣闊,但面臨融資難、產(chǎn)業(yè)鏈資金壓力大、基礎(chǔ)設(shè)施不足等挑戰(zhàn)。
○張國強表示,億華通將通過技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化生產(chǎn)模式和拓展應(yīng)用領(lǐng)域等方式應(yīng)對盈利壓力,同時推動燃料電池在低溫、重載、長途場景的應(yīng)用。
每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 孫磊
“隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展向縱深推進,氫能產(chǎn)業(yè)還面臨企業(yè)尤其是民營企業(yè)融資困難、產(chǎn)業(yè)鏈資金墊付壓力大、氫能保障能力不足、行業(yè)規(guī)模小等問題,亟需政策護航。”3月10日,億華通董事長張國強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。
圖片來源:企業(yè)供圖
在剛剛結(jié)束的全國兩會上,多位人大代表或政協(xié)委員為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策,就政策支持與頂層設(shè)計、綠氫制儲運加用產(chǎn)業(yè)化、燃料電池及應(yīng)用場景、融資保障與資本扶持等核心問題發(fā)表了觀點及建言。
張國強也表示,面向氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展需求,我國亟需以示范應(yīng)用政策為牽引,不斷提升氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力。“未來,億華通將秉承先商后乘的技術(shù)路線,積極推進燃料電池在低溫、重載、長途場景領(lǐng)域的應(yīng)用。”張國強表示。
連續(xù)兩個月產(chǎn)銷雙降 氫能產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初期
作為動力電池的重要技術(shù)路線之一,氫燃料電池具備運行中零排放、高效率等優(yōu)異特性。而氫燃料電池汽車更是因具備長續(xù)航里程、快速加注、高功率密度等技術(shù)特點,被譽為新能源汽車的終極目標(biāo)。
按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021~2035年)》規(guī)劃,到2025年,我國氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。而根據(jù)各省市公布的2025年氫燃料電池汽車設(shè)定的保有量目標(biāo)計算,到2025年我國氫燃料電池車保有量已超過10萬輛。
不過,從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看,我國氫燃料電池汽車的市場推廣并不理想。數(shù)據(jù)顯示,2024年,全國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別完成5548輛和5405輛,同比減少10.4%和12.6%,自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計產(chǎn)銷同比增長的態(tài)勢就此中斷。
進入2025年后,氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)兩個月呈現(xiàn)雙降態(tài)勢。1~2月,我國氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為219輛和252輛,同比分別下滑63.2%和55.5%,與新能源汽車整體的高增長態(tài)勢形成了明顯差異。
“這主要是因為我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段,面臨產(chǎn)品售價高、技術(shù)不成熟,以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等發(fā)展問題。長期來看,氫燃料電池車還要經(jīng)過一個比較長期的培育過程。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析稱。
張國強也坦言,總體看,我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期,相較于國際先進水平,仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高,政策連續(xù)性和穩(wěn)定性不足,產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰(zhàn)。
盡管如此,中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高仍對我國燃料電池車的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。“2035年之前,我國要力爭氫燃料電池車實現(xiàn)保有量一百萬輛。”歐陽明高預(yù)測。
市場普及仍需時日 新盈利增長點待挖掘
在張國強看來,雖然國內(nèi)氫能行業(yè)處于長期前景看好狀態(tài),但目前仍處于商業(yè)化初期,市場普及仍需時日。“從市場需求端來看,燃料電池商業(yè)化落地現(xiàn)階段還面臨成本和市場認(rèn)知兩方面的挑戰(zhàn)。”張國強稱,在成本方面,現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模小,包括燃料電池汽車、氫氣制備等各項成本高;在基礎(chǔ)設(shè)施方面,加氫站數(shù)量少,限制了燃料電池汽車的使用范圍。而在市場認(rèn)知方面,公眾對氫燃料電池的工作原理、性能、安全性等了解有限,對其可靠性和經(jīng)濟性存在疑慮,更傾向于選擇熟悉的傳統(tǒng)燃油車。
基于此,張國強建議,相關(guān)企業(yè)要開展技術(shù)創(chuàng)新與成本控制,重點優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計,提高系統(tǒng)的集成度、可靠性、經(jīng)濟性。同時,積極推動國家打造低成本氫氣供應(yīng)保障,推進氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
堅持長期研發(fā)投入,是張國強一直在強調(diào)的企業(yè)發(fā)展理念。“億華通將在核心技術(shù)方面,堅持‘剝洋蔥式縱向一體化’戰(zhàn)略,深化燃料電池系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā),進一步提升產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性、耐久性、可靠性、能量轉(zhuǎn)換效率、安全性及經(jīng)濟性。同時,充分利用在燃料電池系統(tǒng)行業(yè)累積的經(jīng)驗,向氫能裝備等領(lǐng)域拓展,持續(xù)提高研發(fā)實力。”張國強表示。
不過,也正因為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在投入成本過高、投資回報周期長等問題,讓億華通長期處于虧損狀態(tài)。億華通發(fā)布的2024年度業(yè)績快報顯示,2024年,億華通歸母凈利潤預(yù)虧4.53億元,虧損額較2023年同期擴大超86%,較2020年虧損幅度擴大超一倍。
對此,億華通方面解釋稱,當(dāng)前燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段,市場的產(chǎn)銷規(guī)模總體偏小,疊加2024年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢,使得當(dāng)年公司營業(yè)收入較上年同期減少,且當(dāng)期對應(yīng)收款項計提的信用減值損失金額同比增加。
對于如何應(yīng)對公司短期盈利壓力,張國強表示,億華通將進一步優(yōu)化業(yè)務(wù)運營,包括采用以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)模式。根據(jù)客戶訂單安排生產(chǎn),同時結(jié)合市場預(yù)判進行適量備貨,降低庫存成本,提高生產(chǎn)效率;采取直銷模式,直接與整車企業(yè)等溝通,提高銷售效率和客戶滿意度。同時,拓展應(yīng)用領(lǐng)域,以氫能交通為先導(dǎo),拓展氫儲能、氫化工、氫冶金等場景,挖掘新的市場需求和盈利增長點。
張國強認(rèn)為,未來3~5年,我國燃料電池耐久性、效率將進一步提升,成本進一步下降;加氫站建設(shè)將加速,形成覆蓋主要城市和交通干線的網(wǎng)絡(luò)。同時,政策支持和應(yīng)用場景拓展等將取得突破,推動氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用。
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