每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展向縱深推進，氫能產(chǎn)業(yè)還面臨企業(yè)尤其是民營企業(yè)融資困難、產(chǎn)業(yè)鏈資金墊付壓力大、氫能保障能力不足、行業(yè)規(guī)模小等問題，亟需政策護航。”3月10日，億華通董事長張國強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

在剛剛結(jié)束的全國兩會上，多位人大代表或政協(xié)委員為我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建言獻策，就政策支持與頂層設(shè)計、綠氫制儲運加用產(chǎn)業(yè)化、燃料電池及應(yīng)用場景、融資保障與資本扶持等核心問題發(fā)表了觀點及建言。

張國強也表示，面向氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展需求，我國亟需以示范應(yīng)用政策為牽引，不斷提升氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和國際競爭力。“未來，億華通將秉承先商后乘的技術(shù)路線，積極推進燃料電池在低溫、重載、長途場景領(lǐng)域的應(yīng)用。”張國強表示。

連續(xù)兩個月產(chǎn)銷雙降 氫能產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初期

作為動力電池的重要技術(shù)路線之一，氫燃料電池具備運行中零排放、高效率等優(yōu)異特性。而氫燃料電池汽車更是因具備長續(xù)航里程、快速加注、高功率密度等技術(shù)特點，被譽為新能源汽車的終極目標(biāo)。

按照《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021~2035年）》規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。而根據(jù)各省市公布的2025年氫燃料電池汽車設(shè)定的保有量目標(biāo)計算，到2025年我國氫燃料電池車保有量已超過10萬輛。

不過，從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，我國氫燃料電池汽車的市場推廣并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國燃料電池汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別完成5548輛和5405輛，同比減少10.4%和12.6%，自2021年起保持的燃料電池汽車全年累計產(chǎn)銷同比增長的態(tài)勢就此中斷。

進入2025年后，氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)兩個月呈現(xiàn)雙降態(tài)勢。1~2月，我國氫燃料電池車產(chǎn)銷量分別為219輛和252輛，同比分別下滑63.2%和55.5%，與新能源汽車整體的高增長態(tài)勢形成了明顯差異。

“這主要是因為我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還處在起步階段，面臨產(chǎn)品售價高、技術(shù)不成熟，以及相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等發(fā)展問題。長期來看，氫燃料電池車還要經(jīng)過一個比較長期的培育過程。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析稱。

張國強也坦言，總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術(shù)裝備水平不高，政策連續(xù)性和穩(wěn)定性不足，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進一步探索等問題和挑戰(zhàn)。

盡管如此，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高仍對我國燃料電池車的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。“2035年之前，我國要力爭氫燃料電池車實現(xiàn)保有量一百萬輛。”歐陽明高預(yù)測。

市場普及仍需時日 新盈利增長點待挖掘

在張國強看來，雖然國內(nèi)氫能行業(yè)處于長期前景看好狀態(tài)，但目前仍處于商業(yè)化初期，市場普及仍需時日。“從市場需求端來看，燃料電池商業(yè)化落地現(xiàn)階段還面臨成本和市場認(rèn)知兩方面的挑戰(zhàn)。”張國強稱，在成本方面，現(xiàn)階段氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，包括燃料電池汽車、氫氣制備等各項成本高；在基礎(chǔ)設(shè)施方面，加氫站數(shù)量少，限制了燃料電池汽車的使用范圍。而在市場認(rèn)知方面，公眾對氫燃料電池的工作原理、性能、安全性等了解有限，對其可靠性和經(jīng)濟性存在疑慮，更傾向于選擇熟悉的傳統(tǒng)燃油車。

基于此，張國強建議，相關(guān)企業(yè)要開展技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，重點優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計，提高系統(tǒng)的集成度、可靠性、經(jīng)濟性。同時，積極推動國家打造低成本氫氣供應(yīng)保障，推進氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

堅持長期研發(fā)投入，是張國強一直在強調(diào)的企業(yè)發(fā)展理念。“億華通將在核心技術(shù)方面，堅持‘剝洋蔥式縱向一體化’戰(zhàn)略，深化燃料電池系統(tǒng)及核心零部件的研發(fā)，進一步提升產(chǎn)品環(huán)境適應(yīng)性、耐久性、可靠性、能量轉(zhuǎn)換效率、安全性及經(jīng)濟性。同時，充分利用在燃料電池系統(tǒng)行業(yè)累積的經(jīng)驗，向氫能裝備等領(lǐng)域拓展，持續(xù)提高研發(fā)實力。”張國強表示。

不過，也正因為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在投入成本過高、投資回報周期長等問題，讓億華通長期處于虧損狀態(tài)。億華通發(fā)布的2024年度業(yè)績快報顯示，2024年，億華通歸母凈利潤預(yù)虧4.53億元，虧損額較2023年同期擴大超86%，較2020年虧損幅度擴大超一倍。

對此，億華通方面解釋稱，當(dāng)前燃料電池行業(yè)尚處于商業(yè)化的初期階段，市場的產(chǎn)銷規(guī)模總體偏小，疊加2024年國內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢，使得當(dāng)年公司營業(yè)收入較上年同期減少，且當(dāng)期對應(yīng)收款項計提的信用減值損失金額同比增加。

對于如何應(yīng)對公司短期盈利壓力，張國強表示，億華通將進一步優(yōu)化業(yè)務(wù)運營，包括采用以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)模式。根據(jù)客戶訂單安排生產(chǎn)，同時結(jié)合市場預(yù)判進行適量備貨，降低庫存成本，提高生產(chǎn)效率；采取直銷模式，直接與整車企業(yè)等溝通，提高銷售效率和客戶滿意度。同時，拓展應(yīng)用領(lǐng)域，以氫能交通為先導(dǎo)，拓展氫儲能、氫化工、氫冶金等場景，挖掘新的市場需求和盈利增長點。

張國強認(rèn)為，未來3~5年，我國燃料電池耐久性、效率將進一步提升，成本進一步下降；加氫站建設(shè)將加速，形成覆蓋主要城市和交通干線的網(wǎng)絡(luò)。同時，政策支持和應(yīng)用場景拓展等將取得突破，推動氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用。