據央視新聞3月27日消息，當地時間3月26日，美國總統特朗普發表聲明，宣布對所有進口汽車征收25%關稅，關稅將于4月2日生效。 特朗普稱，汽車關稅將會是永久的。如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。特朗普補充道，如果零部件是在美國生產的而整車不是，那么這些零部件將不受關稅影響。 特朗普還稱，美國將會對木材和藥物征收關稅。美國官員表示，預計關稅將帶來超過1000億美元的新增年度收入。 據悉，25%的汽車關稅是在現有關稅（一般是2.5%）的基礎上征收的。特朗普官宣汽車關稅后，美股汽車股盤后遭重挫，通用汽車股價一度跌超7%，截至當地時間3月26日收盤，通用汽車跌超3%。 加拿大、墨西哥等將受沖擊 美國被稱為“睡在車輪子上的國家”。 公開資料顯示，2024年，美國進口了約800萬輛汽車，進口國家主要來自墨西哥、加拿大、日本和韓國等。 福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，預計受進口關稅影響較大的國家將是這些依賴汽車出口的經濟體。詹軍豪進一步透露，關稅調整后，每輛進口汽車的價格預計將會大幅增加，但具體增幅要取決于車輛的售價和關稅的計算方式，一般來說，可能會增加數千至數萬美元不等。 圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 央視新聞報道，加拿大總理卡尼認為，特朗普宣布的汽車關稅是對加拿大工人的直接攻擊。 標普全球汽車數據顯示，加拿大2024年制造了130萬輛汽車，其中有86%出口到美國；2024年，墨西哥制造了400萬輛汽車，其中有61%出口到美國；2023年日本向美國出口汽車148萬輛，占日本汽車出口份額的34%。另外，通用、福特、豐田、馬自達、大眾、梅賽德斯-奔馳等車企都在墨西哥建有工廠。 卡尼表示，加拿大將很快對美國新加征的汽車關稅作出反應，并可能采取報復性關稅。卡尼說，他確信很快就會與特朗普通話。 從宏觀的角度，特朗普的關稅政策已經讓市場開始重新評估美國的經濟前景。當地時間3月26日，美股三大指數集體收跌，納指下跌372.85點，跌幅2.04%；標普500指數跌1.12%；道指跌0.31%。 美國本地汽車成本或將提升 有觀點認為，此次關稅策略或將在短期內對美國汽車制造商產生反效果。 美國的汽車產業植根于高度全球化的供應鏈之中，每年都有數以百億計的零部件從墨西哥、加拿大及亞洲各國進入美國市場。 央視新聞報道，白宮發言人哈里森·菲爾茲表示，此次對所有進口汽車征收25%關稅的措施還將適用于關鍵汽車零部件（發動機、變速箱、動力總成零部件和電氣元件），必要時可增加對其他零部件的關稅。 墨西哥《經濟學家報》去年6月11日的報道，根據美國商務部發布數據，墨西哥貢獻了美國從全球進口的汽車零部件的42.8%。去年前四個月，墨向美出口汽車零部件價值達283.73億美元，同比增長9.4%。 圖片來源：中華人民共和國商務部官網 過去，這些跨境零部件能夠免稅進入美國，如今，特朗普的新關稅策略或將打破這一既有格局，導致零部件成本顯著攀升，進而推高美國汽車生產的總體成本。 根據國際咨詢機構安德森經濟集團的估計，在新關稅策略下，美國本地的汽車制造成本將推高。每輛車成本將增加3500美元到1.2萬美元，成本增加將導致美國汽車售價上漲。 不過，哈里森·菲爾茲也進一步透露，符合USMCA標準的汽車零部件將暫時免征關稅。根據CNBC匯總的數據，2024年，美國從墨西哥進口的汽車零部件中，約有63%符合《美墨加協定》的標準。相比之下，整車合規的比例為92.1%。而加拿大方面，去年出口到美國的汽車產品中符合標準的比例，汽車零部件是74.6%，整車則有96.9%都符合標準。 我國整車出口受影響不大 “特朗普政府對進口汽車征收25%關稅對我國整車出口的壓力不大?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓謺貢L崔東樹此前在采訪中表示。 從乘聯會數據來看，從2024年初到2024年11月，我國純電動乘用車整車出口中，出口美國市場的份額占比不足1%；我國插混乘用車整車出口中，出口美國市場的占比不足1%；燃油乘用車整車出口中，美國市場占比僅2%。詹軍豪表示，對于中國汽車品牌而言，由于在美國市場的份額相對較小，因此這次關稅調整帶來的直接沖擊可能有限。 圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖） 此前中國有不少汽車鏈條上的企業曾著手準備在墨西哥投資建廠。比如，比亞迪于2023年首次宣布在墨西哥建立汽車工廠的計劃，但目前該計劃或將延緩。此外，寧德時代也曾考慮在美國或墨西哥建設電池工廠。 華泰證券方面認為，從現狀看，雖然已有較多的中國汽車零部件廠商在墨西哥投資布局產能，但是整體規模不大，仍處于產能爬坡階段。雖然短期內關稅提升后成本壓力勢必將提升，但后續仍可通過與下游廠商共擔關稅壓力以及提升產能利用率等方法實現盈利。 如今，在新關稅政策下，特朗普認為：“對于在美國擁有工廠的任何人來說，這都是好事?！? 詹軍豪告訴記者，特朗普希望通過調整關稅來推動企業在美國設立更多工廠，這一目標難以實現。隨著全球汽車產業鏈已經高度一體化，企業轉移生產線需要考慮諸多因素，如供應鏈穩定性、勞動力成本、市場需求等。因此，關稅政策可能只是推動企業在美建廠的一個因素，而非決定性因素。