“十年河東，十年河西”。經歷了黃金十年的煤炭行業，似乎在一夜之間入冬，回到了10年前的起點。自去年下半年以來煤炭價格每況愈下，已引來國家相關部門出手“救市”。
煤炭行業到底陷入了怎樣的低谷？又是什么原因讓該行業曾經的光環不再？近日，《每日經濟新聞》記者沿著中國最重要的煤炭運輸大動脈——大秦鐵路一路調查，深入山西大同調研煤企及其下游企業，試圖找到答案。【更多】
往前二十年，大秦線頭頂著“世界重載第一線”的名頭，從晉北的山坳間奔突出來，一路經過山西、河北、北京、天津等地，直達著名港口城市——秦皇島。
這條橫貫653公里的線路，是目前世界上運輸能力最大的專業煤炭運輸線路，依托萬噸級裝車站點和中國最大的煤炭接卸港，伴隨著煤炭價格的一路高企，這條運煤專線也走上了自己的黃金十年。可風水輪流轉，在十年后的今天，大秦線熙來攘往的曾經已然不復。【詳細】
在一位往來于大同與秦皇島的列車司機眼里，距離大南煤站1.5公里的韓家嶺站，自2009年以來的發送量即開始在波動中持續下降。
該站一位工作人員告訴 《每日經濟新聞》記者，“2012年韓家嶺站的發送量在十幾列，如今則下降到六七列，降幅近一半……煤炭生意不好，集運站也逐漸歇業，但不是停業，如果停運超過期限，煤炭發運資格可能就會被收回。”【詳細】
煤峪口礦出產的煤，已經有“兩天”沒發到秦皇島港口
無疑，在煤市持續蕭條的倒逼下，轉型已成了“煤都”的不二選擇。但以整合之舉推進的轉型，卻因產能的持續釋放而留下了諸多的后遺癥。
去年3月，山西省國資委和山西省煤炭工業廳都在媒體上公開表示，山西同煤、陽煤、潞安、焦煤、晉煤五大國有煤企“跨進了銷售收入千億元俱樂部”，資產和營收均超過千億元。
作為山西煤企的大佬，同煤集團在煤炭資源整合中受益匪淺。據煤炭專家李朝林估計，整合后，大同地區80%以上的煤炭資源集中到了同煤集團名下。
相關公開數據顯示，在兼并重組整合中，同煤集團將山西省內大同、朔州、忻州、臨汾、運城等地78座煤礦整合成30座。【詳細】
在去礦區的路上，王亦彬 （化名）悻悻地說，“這幾年如果再弄煤，用大同話來說就是，‘作死’。”他瞟了一眼兩旁灰暗陳舊的樓房，將最后兩個字重重說出。
他自幼在煤礦礦區長大，后在山西煤炭進出口公司大同分公司工作多年，如今每個月拿著三四百元的工資，對這些年來的煤炭行情頗為了解。
王亦彬向《每日經濟新聞》記者表示，“那些年煤炭價格一路飆升，只要膽子大的都發了，穩賺不賠，可現在煤價下滑嚴重，還不如內蒙煤有市場。”
一直以來，大同地區的動力煤頗受市場熱捧，只因其具有發熱量高、硫分低、灰分低的特點，而且充分燃燒后的粉末中堿性成分含量較低。【詳細】
2011年，煤價高漲，山西省中南部13家火電廠曾聯名上書山西省電力行業協會，稱煤炭價格過高，沒錢買煤。煤炭可以根據市場波動抬高價格，而電價卻只能被調控。“市場煤、計劃電”的說法，反映了煤電企業之間長期以來的恩怨與矛盾。
慘淡行情并未阻止山西煤企收購電廠的步伐。自去年以來，山西“煤吃電”的“大戲”接連上演。
去年12月31日，證監會正式核準漳澤電力向同煤集團發行股份購買資產并募集資金配套方案。事實上，同煤集團重組漳澤電力，于2011年即已展開。
2011年10月，同煤集團宣布，將斥資6.23億元收購漳澤電力31.99%股權。同煤集團由此將取代中電投集團，成為漳澤電力新的實際控制人。【詳細】
5月8日11時，同煤集團運銷總公司2層銷售大廳，沒有上門的顧客，數十名相關人員的工作依然照舊，但看到記者到來，觀望的眼神難掩內心忐忑。
“已經很長時間沒人買了，我先查查。”以買煤者身份出現的《每日經濟新聞》記者，在詢問當前5800大卡塊煤的報價時，得到上述答復。
在數百平方米的銷售大廳內，數十名同煤工作人員的服務對象只有記者一人。
“風水輪流轉，今年到我家。”在一位大同當地業內人士看來，原來都是人家求著賣煤，現在（煤炭）不景氣了，同煤也該轉轉態度了。
據記者了解，2012年，同煤集團的銷售目標為2億噸，而實際完成情況僅在1.73億噸。【詳細】
進口煤對我國煤炭市場的沖擊，尚未找到解決之道，同時，國內煤企又不得不面對下游用煤企業的 “圍剿”。而隨著煤電供求關系的逆轉，此前一向強勢的煤企，卻不得不在與用煤企業的談判中放低姿態。
就在2012年初，電煤合同談判時還依然是煤企占強勢地位，因重點合同煤價格偏低而不愿履約的煤企大有人在。一年后的2013年，是實行電煤合同完全市場化的第一年，此時，電、煤企業在議價能力上卻出現了戲劇性的大反轉。2013年的電煤談判，從去年11月即已開始，如今，五大電力集團和各大煤炭集團的談判卻仍未結束。
2012年底談判初期，同煤集團的談判基調是，2013年同煤集團擬簽訂的電煤數量6600萬噸，直達電煤原計劃在2012年重點合同價每噸546元基礎上提價15～20元。【詳細】
環渤海地區煤炭庫存量（戒指2013年5月12日）
5月15日下午三點，是大秦鐵路檢修結束后第三天，秦皇島海運煤炭交易市場發布2013年第17周煤炭價格指數，環渤海5500大卡動力煤平均價格報收于612元/噸，比上周613元/噸的指數降低1元。
煤炭研究員李芳表示，本次大秦鐵路維修沒有出現過去常有的價格“波峰”，可以看作是中國煤炭黃金十年正式結束的標志性事件。
《每日經濟新聞》記者調查顯示，在煤炭價格跌跌不休的背景下，煤炭企業大面積虧損，一些小的煤炭企業逐漸退出了市場，需求以大型煤炭企業和大型電力企業之間的剛需為主，隨行就市的煤炭采購活動陷于停頓。在煤、電企業的博弈中，電力企業的話語權增強，采用小船運輸的方式，似乎在等待煤炭價格進一步跌落。
2013年5月8日上午，天氣晴好。從秦皇島市建設大街東段9號——秦港股份調度指揮中心16樓上往東，一片巨大的煤炭堆場映入眼簾。該堆場南北長約2000米、東西寬約1400米，是目前中國最大的煤炭堆場，2012年經過這里中轉的煤炭高達2億噸以上。
《每日經濟新聞》記者在此看到，在距離堆場2000米左右的渤海海面上，還停泊著數十艘大型的輪船。
“以往大秦線檢修的時候，都會引發煤炭價格波動，但是今年這個波峰沒有來。”秦皇島海運煤炭交易市場研究發展部研究員李芳告訴記者，中國煤炭的黃金十年正式結束了，“此前的結論更多是猜測，那這次波峰沒有出現，是煤炭黃金十年結束的一個標志性事件了。”【詳細】
“現在還在做煤炭貿易的主要是大公司了，他們在成本上有很大的優勢。”孟海告訴記者，現在許多小公司都退出市場了。在秦皇島海運煤炭交易市場二樓營業廳，《每日經濟新聞》記者查詢《預付港口費臺賬》和《港存煤炭裝船臺賬》時發現，5月6日到9日，數量眾多的中小企業的賬戶里，看不到明顯的煤炭儲存和運輸行為，有的預付港口費金額為個位數，場存煤炭數額屬于空白。在這些企業煤炭的調入、儲存和調出欄目里，多數處于停滯狀態。【詳細】
孟海說，秦皇島港作為中國最大的煤炭轉運港口，平時的錨地船舶比較正常的數量是130艘到140艘左右，2013年以來，秦皇島港錨地船舶的數量一般在50艘左右，甚至4月6日只有26艘，是三年以來錨地船舶數量最低點。“這種情況說明下游用煤企業需求不旺，找船運煤的動力不足。”
孟海介紹，他們跟蹤的國內浙電、上電等六大發電企業的日耗煤量和庫存量發現，這些企業目前的煤炭庫存量基本在25天左右，由于夏季南方降雨量增大，水電供應量增加，這些電廠的日耗煤量沒有增加，最多就是與2012年持平的水平，而2013年1到4月份，進口煤高達1.1億噸，對國產煤的銷售構成了巨大的壓力。“過去煤炭貿易完全就是一個賣方市場，煤炭企業的議價能力比較強【詳細】
5月6日，大秦線維修結束，鐵路運力恢復到日運煤炭100萬噸左右。秦皇島煤炭網的數據顯示，從5月6日到12日的一周內，秦皇島港調入的煤炭總數是485萬噸，較前一周增長了50多萬噸，日均調入70萬噸以上；而在煤炭調出上，當周調出煤炭457.7萬噸，與前一周增加了20多萬噸，日均調出65萬噸。
調入量比調出量大，意味著煤炭庫存增加。秦皇島煤炭網的數據顯示，5月6日，秦皇島港煤炭庫存為517.5萬噸【詳細】
煤炭市場供求關系逆轉
數據顯示，2011年全社會剩余庫存1.28億噸，而2010年全社會的煤炭庫存量為1億多噸，2009年僅為5000萬噸左右，煤炭一直處于供應相對偏緊的狀況。
“逆市”擴張加劇過剩
“過去十幾年，煤炭市場處于高速發展周期，煤炭也一直是地方政府支柱型的產業。”任浩寧表示。
一邊是產能快速上馬的沖動，另一方邊是煤炭資源整合，淘汰落后產能后，反而出現了越淘汰產能越多的尷尬局面。去年3月，山西省國資委和山西省煤炭工業廳都在媒體公開表示，山西同煤、陽煤、潞安、焦煤、晉煤五大國有煤企 “跨進了銷售收入千億元俱樂部”【詳細】
廠內光景大不如昔
“我好幾個朋友在焦化廠上班，目前這個廠子不行，他們整天都給我訴苦。”5月7日下午，《每日經濟新聞》記者乘車來到位于山西省洪洞縣西北方風景名勝廣勝寺附近的山西焦化集團和山西焦化所在地。出租車司機王師傅對記者說道，自己總是跑市區到焦化廠的活，最明顯的感受是之前工人從市區上班還樂意打車，但近兩年工資下降之后，工人就更多選擇相對便宜幾塊錢的公交車去上班了。
焦化廠依舊滿產滿銷
山西焦化內部人士稱，目前雖然鋼鐵不景氣，但是鋼廠的產量暫時還沒有下滑，由于下游的鋼廠客戶相對穩定，所以依舊保持100%的產銷率。
盈利全靠集團低價供焦
整體市場雖然不好，但山西焦化在焦炭這一塊依舊能夠保持盈利。山西焦化內部人士表示，“盡管利潤水平相對低一點，但是滿負荷生產相對于減虧還是比較有利的。”【詳細】
“賣出的每1噸焦都虧損”
5月9日，記者乘車來到位于洪洞縣趙城鎮的焦化工業園區，這里分布著幾家年焦炭產能60萬噸以上的焦化企業。沿路駛入煙囪密布的工業園區，比想象中冷清，路上行人寥寥，偶爾有幾輛卡車駛過，路邊亦不時會發現有廢棄的廠房。
“再堅持一年，沒效果就關”
同樣位于洪洞焦化工業園區的三維瑞德焦化公司一位高管向《每日經濟新聞》記者表示，自己的企業和遠中焦化情況相近。
焦化業虧損度達九成
記者走訪的洪洞縣所屬的山西臨汾市是國內焦化行業比較集中的地方，幾年的煤炭行業及焦化行業兼并重組下來，目前臨汾市整體的焦炭年產能保持在1800萬噸左右。但是因為目前焦化市場疲軟，臨汾市經信委相關人士向記者透露，近幾年臨汾市焦化企業幾乎都在大幅限產，產量大概保持在整體產能的45%，甚至更低。【詳細】
在2008年金融危機后，中國新一輪投資熱潮漸至尾聲時，煤炭行業的熱度逐漸冷卻下來。2000年以來，煤炭行業的盈利能力呈總體上升趨勢。數據顯示，2007~2009年，銷售收入年均增長率達到22.4%，盡管由于政策性成本的增加，行業毛利率提升并不顯著，但銷售凈利潤率明顯呈大幅上升態勢。【詳細】
述老王告訴記者，在進入2000年以后，眾多煤企老總犯愁的問題，是如何生產得再多些，如何保證安全生產和價格再高點，至于找買主從來不是問題。
根據2012年6月發布的《BP世界能源統計年鑒》，以石油當量來計，中國自1965年以來的能源消費結構中，煤一直一枝獨大。【詳細】
保護環境和進口煤對國內煤炭行業的沖擊只是表面，煤炭失寵最深層次的原因來源于中國工業階段的跨越發展。原磊說，中國目前處于工業化中后期階段，北京、上海早已進入工業化后期，西部有些地區可能還是工業化初期，但綜合產品結構、產量、效益和規模等來界定，中國早已經跨過了初級階段。【詳細】
數據顯示，2010年世界煤炭產量53.3億噸標準煤，比2005年增加9.5億噸標準煤，其中我國占增量的74.7%；2010年世界煤炭消費量50.8億噸標準煤，比2005年增加7.8億噸標準煤，其中我國占增量的91%。【詳細】
新能源的崛起必會成為風潮。在我國七大戰略型新興產業中，新能源、節能環保等都劍指我國能源結構轉變。去年我國風電并網6083萬千瓦，同比增長31.6%；太陽能發電并網328萬千瓦，同比增長47.8%。清潔能源裝機規模持續增長，同時2012年全國消納清潔能源電量為10662億千瓦，同比增長28.5%。【詳細】
多位專家表示，新能源發展看上去很美，但真正走到前臺尚需時日。張國寶就稱，中國風力資源主要分布在內蒙古以及東北、西北一帶，局部地區風電比例較高 （有的地方超過20%），但由于輸電線路建設滯后，這些地區的大量風電送不出去。2012年我國棄風電約為200億千瓦時左右。【詳細】
每經網特別策劃 時間：2013年05月20日
